A grande ideia de um espanhol que toda a Fórmula 1 aproveita hoje

SSe você gosta da história do automobilismo, já deve ter ouvido falar Wifredo Ricart. Suas criações foram Pégaso Z-102 sim Z-103Carros desportivos espanhóis que em meados do século passado não tinham nada a invejar, nem do ponto de vista tecnológico nem de desempenho, à Ferrari então.

Alfa Romeo.

Antes de ingressar na Pegaso, este engenheiro espanhol ousou lançar a sua própria marca, que chamou Ricardo Ele se aventurou a participar com ela em competições nacionais e até apareceu no Salão Automóvel de Paris. Mas veio a guerra civil e ele abandonou o projeto da marca, trilhando um caminho que o levaria a Milão, mais especificamente à sede da Alfa Romeo.

Sua fama o precedeu

Ugo Gobbatodiretor geral da marca italiana na época, já conhecia o talento do espanhol e o contratou primeiro como consultor externo para o desenvolvimento de dois motores muito especiais, um V6 dois tempos e um motor 28.000 cc com 2.500 CV destinado ao uso em aviões.

Alfa Romeo.

Mas a situação de crise técnica que a Alfa Romeo viveu no final da década de 1930 mudaria o seu papel; na marca italiana eles tiveram que recuperar terreno perdido contra os fabricantes alemães, então Ricart assumiu o comando do departamento de carros de competição como Diretor de Projetos Especiaissob os quais os modelos de corrida foram incluídos.

O motor, depois do piloto

Lá ele idealizou o Alfa Romeo Tipo 512que se destinava ao regulamento que entrou em vigor em 1941 e se tornou o primeiro carro de Grande Prêmio produzido na Itália com motor atrás do piloto. Motor, aliás, que optou por uma configuração de 12 cilindros boxer e entregue entre 335 e 370 cv.

Alfa Romeo.

Rapidamente se percebeu que aquela configuração que tornava o carro tão estranho havia vantagens na distribuição de peso, desempenho e centro de gravidade. Mas ela também tinha uma desvantagem, e era ela manobrabilidade. Eles tiveram que melhorá-lo a todo custo, mas então veio o Segunda Guerra Mundial e tudo parou. Com medo de que o Type 512 fosse destruído ou requisitado, o carro Estava escondido junto com outros modelos de competição em uma fábrica de queijos de gongonzola e lá permaneceu por seis anos.

Os custos tiveram que ser economizados

Quando a segunda grande guerra terminou, era hora de olhar os custos mais do que nunca e então a marca decidiu apostar no Tipo 158em vez do Type 512 de Ricart. As razões eram simples: este carro era mais avancado como um projeto e exigiu menos investimento. Foi o fim da carreira de Ricart nos carros esportivos italianos.

Como não iam prescindir do talento do espanhol, em troca ordenaram-lhe que desenvolvesse o Projeto Gazelaum sedan para seis ocupantes para o qual ele vislumbrou um aerodinâmica de última geração (tinha faróis retráteis) e um caixa de velocidades controlada por um controle hidráulico localizado próximo ao volante.

Mas depois de garantir que seriam fabricados 1.280 unidades O modelo também não foi produzido em massa, pois novamente Era muito caro e o Alfa Romeo 1900 poderia ser mais barato e apropriado para esse momento complicado.

Ou seja, a história

Ricardo na Alfa Romeo

Poderia ter sido ótimo em outras circunstâncias. Mas seus avanços sempre foram reconhecidos e a Fórmula 1 aproveitou-se deles.



Fuente