Pilotos qualificados da categoria C podem pousar com sucesso em Paro
Situado entre os imponentes picos do Himalaia e áreas residenciais, o Aeroporto Internacional de Paro, no Butão, é uma das pistas de pouso mais famosas do mundo. A sua abordagem traiçoeira, exigindo que os pilotos naveguem entre montanhas de 18.000 pés, ganhou reputação pelos seus desafios extremos.
Apenas um seleto grupo de 50 jet jockeys em todo o mundo possui a habilidade para dominar as exigentes manobras necessárias para pousar em Paro. A pequena pista de 7.431 pés de comprimento, acessível apenas a aeronaves menores, necessita de treinamento especializado e capacidade de pousar sem orientação de radar. Mesmo um pequeno erro de cálculo pode resultar na queda de um avião em uma casa próxima.
Os pilotos qualificados da categoria C que conseguem pousar com sucesso em Paro são celebrados como aventureiros da aviação, ganhando uma reputação semelhante à do lendário Maverick de “Top Gun”.
“É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso”, disse o capitão Chimi Dorji da Druk Air, uma transportadora local. CNN.
“Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e a competência da área de conhecimento local. Chamamos isso de treinamento de competência de área ou treinamento de área ou treinamento de rota para voar de qualquer lugar para Paro.”
Assista a esta manobra de piloto habilidoso entre montanhas para pousar o Airbus A319-100 em um dos aeroportos mais perigosos do mundo, o Aeroporto de Paro, no Butão. pic.twitter.com/JjqeDFpFTH
– Planesanidade (@planesanity) 4 de junho de 2024
Num país onde 97% do terreno é montanhoso – com Paro situado a 7.382 pés acima do nível do mar – o ar mais rarefeito também significa que as aeronaves se movem mais rapidamente, explicou Dorji.
“Sua velocidade real permanece a mesma, mas sua velocidade no solo aumenta devido ao ar mais rarefeito.”
Mesmo que os pilotos consigam navegar através da estreita janela de aproximação para uma aterragem adequada, outro grande desafio neste remoto reino asiático é o clima imprevisível.
O próximo fator crítico a considerar é o clima.
“Tentamos evitar voar depois do meio-dia porque é quando os ventos térmicos aumentam. As temperaturas sobem, as chuvas ainda não chegaram e a terra está seca, criando correntes ascendentes e ventos anabáticos/catabáticos no vale”, disse Dorji. “As manhãs são muito mais calmas.”
No entanto, a estação das monções, que muitas vezes traz granizo do tamanho de bolas de golfe, apresenta todo um novo conjunto de desafios.
“Recebemos fortes ventos de noroeste e nordeste vindos da China, levando a períodos de chuva contínua”, explicou o piloto.
Como o radar é ineficaz nesta área, não são permitidos voos noturnos em nenhum momento.
E, claro, há sempre o risco de colidir com as montanhas circundantes, que Dorji chama simplesmente de “obstáculos”.
