Esta estrada é a estrada mais importante para a reconstrução sob o governo do agricultor Governador Umar Mohammad Bago.
Antes do início da administração liderada por Bago, este Projecto tinha uma janela de financiamento inicial através do Banco Islâmico de Desenvolvimento (BIsD), que começou em 2008, por todos os padrões, as obras deveriam ter começado no ano de 2010 após a conclusão de todos os procedimentos de empréstimo, isto foi porém não alcançado.
Posteriormente, o Governo que assumiu o poder em 2015, infelizmente, não conseguiu realizar muito no Projecto até cerca do final de 2022, quando a oportunidade para o Esquema de Crédito Fiscal NNPC/FIRS foi concretizada como uma possível opção de financiamento para o Projecto.
Após o início da administração liderada por Bago, um Veículo de Propósito Específico (SPV), foi imediatamente inaugurado para rever as 2 opções de financiamento disponíveis do Projecto, que são o Empréstimo do BIsD e o Esquema de Crédito Fiscal NNPC/FIRS. consequentemente, a decisão final do SPV foi que o Governo do Estado exigia tanto o empréstimo como o financiamento direto do Governo Federal para colmatar o défice de infraestruturas no Estado.
No entanto, entre outras considerações estava que o BIsD tem os benefícios listados abaixo:
1. Garantia e Controle de Qualidade: com os padrões de gestão do BIsD e do ADFD, espera-se que o projecto seja realizado em linha com as melhores práticas internacionais em comparação com o NNPC/FIRS que, como de costume, vem com burocracias desnecessárias, intervenções políticas, desafios de financiamento e lacunas que podem eventualmente atrasar o projecto mais do que o necessário. Estes factores têm o potencial de causar atrasos na conclusão do projecto, prolongando o cronograma para além do necessário e criando oportunidades para o surgimento de ineficiências.
2. Oportunidade para avaliar fundos para projetos de desenvolvimento: A não avaliação do empréstimo do BIsD significará que o Estado perderá a oportunidade de empréstimo, uma vez que o financiamento não pode ser reafectado a outro projecto no estado.
3. Além do BIsDo pacote vem com iniciativas de intervenção social como:
eu. 10 km de estradas vicinais
ii. 5 Centros de saúde
iii. 6 escolas
4. 3 Instalações comerciais
V. 20 instalações de água
Vi. 2 pedágios
Vii. Empoderamento de 50 mulheres/jovens e outras intervenções rodoviárias.
Para o Crédito Fiscal NNPC/FIRS concluiu-se que o Governo do Estado pode facilmente solicitar ao FGN que reatribua o financiamento do NNPC/FIRS para outros projetos de desenvolvimento estaduais que incluirão:
I. Dualização do desvio rodoviário Bida – Illorin: com um parque de estacionamento ultramoderno para camiões/transportes, equipamentos sociais, estrada municipal de Bida que liga a estrada Bida – Illorin (projecto em curso do Governo do Estado como circular 44k de Bida
II. Dualização da estrada Minna – Sarkin Pawa – Kaduna (Interchange)
III. Dualização das estradas do município de Kontagora e ligação com estradas federais em Kontagora, incluindo a passagem (agora nas recém-premiadas estradas de 556 km)
4. Dualização da estrada Minna – Abuja Bypass com uma ponte elevada de interligação
V. No entanto, este financiamento para o Esquema Fiscal NNPC/FIRS é agora atribuído às estradas Bida-Lemu-Zungeru.
Daqui para frente, os abaixo listados são a realização (1-18) do Projeto sob esta atual Administração através do projeto SPV
Estas são as conquistas registadas desde junho de 2023 até à data, depois de terem sido descontraídas desde 2017. (Esta conquista recorde é de facto sem precedentes). visto que estas obras praticamente não foram realizadas durante mais de 16 anos desde a conceptualização do Projecto a ser financiado pelo BID
O que resta para a implementação física do projeto está encapsulado (1-7) abaixo.
