Nou é o primeiro, nem o segundo veículo cem por cento elétrico de Audimas Q6 e-tron que tivemos a oportunidade de ver e tocar em Munique, muito perto de Ingolstadt (onde é fabricado para todos), é um daqueles carros que marcam Um novo caminho. Neste caso é o primeiro de uma nova geração de carros elétricos dos segmentos superiores para Audi.
Ele Q6 e-tron (e em breve será seguido por novo elétrico A6) estreia para a Audi uma nova base mecânica (o Plataforma EPI -da Plataforma Premium Elétrica-) e eletrônica (E3 1.2) que configurará o coração e a alma dos próximos modelos de baterias da marca de aros. E não só dela, já que ela é uma desenvolvimento conjunto com a Porsche. Na verdade, já falamos sobre isso porque O primeiro carro que vimos com esta base foi o Porsche Macan.
Quando falamos sobre plataforma Referimo-nos a um conjunto de elementos que incluem basicamente bateria, motores elétricos (com sua eletrônica de controle correspondente) e chassis. Tudo o que será comum nos próximos Porsche e Audi dos segmentos premium (do tamanho médio para cima) e todos irão desfrutar de alguns recursos que estão um passo acima pelo que sabemos até agora… em todas as áreas.
Alcances de até 600 quilômetros
Por exemplo, o parâmetro chave que mais preocupa os condutores de automóveis eléctricos, o vida útil da bateriapule no Q6 e-tron até além de 600 quilômetros. Inicialmente chegarão duas versões com o alinhar com a maior capacidade de todas as que serão oferecidas (100 kWh brutos, 94,9 líquidos) e no inicial (o Q6 e-tron) o alcance é 625 quilômetros por recarga. No segundo, o QS6 (com 490 em vez de 387 HP) é reduzido para 598. Mas a nova referência mental – falando em números redondos – é esta: 600 quilómetros (teremos que verificar quando tentarmos, logicamente).
Essa ambição já nos mostra que esta nova geração de carros eléctricos premium do grupo Volkswagen vai dar uma salto significativo no desempenho. E também na hora de recarregaporque as baterias (fornecidas pelo fabricante líder mundial, CATL) Admitem potências de carregamento de até 270 kW e trabalhar com 800V. Esse é um fator diferenciador para utilizá-lo em viagens longas e isso significaria – se a infra-estrutura o permitir – tornar o ‘carga típica’ de 20 a 80% (aquele dado como referência pelos fabricantes porque é o mais ideal em termos de velocidade) em 21 minutos. Para referência, o Carga máxima Nessas mesmas circunstâncias, seria concluído em uma hora.
Para o carregar em casao Q6 e-tron possui um carregador integrado 11 kWembora mais tarde outros 22 serão oferecidos. No entanto, por enquanto, não permite o uso bidirecional da carga da baterianem para a rede elétrica nem para dispositivos externos, embora a Audi ressalte que esta funcionalidade que pode ser ativado mais tarde.
Motores em cada eixo
Ele Q6 e-tron terá a possibilidade de andar de motores, diferente em cada um dos eixos. O atacante será assíncrono (190 cv) e sua principal função será apoiar o principal, que fica localizado no eixo traseiro. Neste caso é um motor ímãs permanentes, com até 380 HP de poder. Esses novos motores consumir 50% menos energia e são alguns dos culpados por esta geração de veículos elétricos reduzir o seu consumo total em 30%.
O Q6 e-tron terá vários níveis para recuperar energia durante a travagem. O mais ‘drástico’ será modo Bo que equivale ao que é conhecido como Modo de um pedalo que basicamente nos permite não usar o freio: a partir do momento em que tiramos o pé do acelerador o carro freia com uma certa força… até chegarmos pare completamente.
Audi Q6 e-tron: o SUV elétrico que muda tudo
No entanto, é um modo algo desconfortável (tivemos a oportunidade de conduzir um dos protótipos) porque desacelera muito desde o primeiro momento. Mas com a posição D também podemos regular em três níveis a retenção dos motores: o primeiro deixa-nos com uma sensação semelhante à de um carro a combustão e com os dois seguintes podemos modular a retenção muito bem.
Carrocerias SUV e Sportback
Inicialmente conhecemos o Q6 e-tron em sua Variante SUVcom seus 4,77 metros de comprimento e seus 526 litros de espaço no porta-malas (mais 64 na frente, sob o capô) como principais referências de dimensão. Mas mais tarde – já em 2025 – um Carroceria Sportback com estilo mais cupê.
O SUV Q6 já tem detalhes mais ambiciosos em termos de esportividade em sua estética, principalmente na vista lateral, onde há volumes tanto nos ombros (dianteiros e traseiros) como na parte inferior das portaso que lhe confere um ar agressivo. A grade frontal está bastante fechada e isso o torna menos atraente, do nosso ponto de vista. Atrás é mais atraente, com Luzes OLED que, juntamente com o faróis digitais (inovação para a marca), constituem um dos elementos-chave do novo automóvel.
Faróis que mudam de forma
Audi fez o tecnologia de iluminação uma de suas características… e neste Q6 e-tron vai um passo além. Porque o SUV alemão médio estreia faróis e luzes piloto com assinatura luminosa personalizável…e capaz de comunicar mensagens no exterior.
Los faróis diurnos digitais cada um tem 60 módulos que podem ser gerenciados individualmente para criar diferentes visual. Na verdade, os motoristas terão seis desenhos que podem alternar como quiserem, seja alterando-os na tela central ou no celular.
Mas, além disso, o luzes traseiras (mais complexos por serem baseados na tecnologia OLED) possuem três pequenos painéis na parte inferior com 60 módulos cada um que permite, além de personalizar o design, operar como sinalização externa. Em diferentes circunstâncias emergência (como em caso de avaria), esses painéis mostrar um triângulo que pode servir de alerta para outros veículos.
Um interior de nova geração
Ele Audi Q6 e-tron abre as portas e o motorista mergulha em uma universo completamente novo. É verdade que os interiores da Audi sempre foram uma referência de modernidade, mas ultimamente ficaram um pouco estagnados. Bem, isso agora muda completamente porque a digitalização chega… até à área dos passageiros.
O Q6 será o primeiro Audi com tela para o acompanhantede 10,9 polegadas, que será oferecido como equipamento opcional. Nele, o nosso companheiro poderá gerir para nós funções como navegação, ar condicionado ou equipamento de áudio (para que possamos estar totalmente concentrados na condução), mas também curta vídeos mesmo em qualquer lugar nos países onde a legislação o permite. A tecnologia desta tela significa que, quando o carro estiver em movimento, seu conteúdo é invisível para o motorista.
Ele cabine digital característica da Audi há vários anos, mudou o seu paradigma e agora o foco não está mais nos mapas, mas no monitoramento do tráfego ao nosso redor (clara influência de Tesla). O monitor principal, integrado ao painel do relógio em um painel curvo (que, além disso, tem formato semelhante ao da grelha singleframe) tem muitas funções: entre elas, aquela que nos permite alterar a assinatura luminosa dos sofisticados faróis digitais e das lanternas traseiras OLED. Também é curioso ver como assistente vocal é exibido na tela como um avatarque tem uma representação gráfica que lembra Kitt do Fantastic Car.
Durante o verão veremos isso rodando pela Espanha, embora os pedidos sejam abertos em março. No momento eles não se conhecem os preços, mas devem rondar os 75.000 – 80.000 euros para a versão inicial… embora mais tarde (no final do ano) outras versões chegarão abaixo, com bateria menor (83 kWh) e propulsão somente traseira. E em uma onda posterior, Também apostamos num RS Q6 que pode ofuscar o Macan Turbo e seus 639 cv.
Do e-tron ao Q6: a evolução das espécies
Na apresentação de Q6 e-tron A Audi se vangloriou das melhorias alcançadas com seu nova plataforma para esta nova geração de carros elétricos. Por exemplo, 30% menos consumo combinado com 33% mais desempenho e tudo isso com menos peso e conseguindo mais autonomia. Além disso, os novos motores elétricos são 15% mais baratos e a bateria é 15% mais leve (100 quilos a menos), tem 30% mais densidade energética e carrega 30% mais rápido.
Na verdade, se compararmos o Números e-tron Q6 Com os do Audi e-tron original observamos que a autonomia (comparando o 387 HP Q6 com o 408 HP e-tron) salta de 412 a 625 km (é verdade que a bateria tem 100 kWh em vez de 95); corra mais um pouco (210 em vez de 200) e pesa muito menos (especificamente foi aliviado em 240 quilos), embora seja normal considerando que se trata de um carro 13 centímetros mais curto.
O Q6 pode ser considerado o primeiro carro da segunda geração do e-tron.
Mas nem tudo são lucros. A aceleração é um pouco mais lenta (apenas dois décimos, de 5,7 a 5,9 segundos) e sua capacidade de porta-malas de 600 a 526 litrosnovamente outra consequência de seu tamanho menor.
