Nunca imaginei ser atraído por uma caminhonete, mas tudo mudou quando testei o Ford F150 Lightning em um fim de semana. Só naquele período, fiquei convencido de muitas coisas em relação aos veículos elétricos, embora tivesse dificuldades para abastecer em uma estação Tesla Supercharger. No entanto, parece que estou em minoria porque os últimos relatórios indicam que a procura por camiões eléctricos como o F150 Lightning diminuiu.
Por um lado, não estou muito surpreso com isso, mas a Ford apostou nessa aposta com seu modelo de picape mais popular. Foi há poucos dias quando Ford anunciou demissões para 1.400 de seus trabalhadores em sua fábrica em Michigan que fabrica o F150 Lightning, que compõe apenas o redução ano a ano nas vendas registradas no quarto trimestre de 2023.
Não apenas as vendas foram mais fracas do que o esperado, mas parece que o estoque também está começando a se acumular nas concessionárias Ford – mais uma vez, uma indicação de como o interesse está caindo em torno dos caminhões EV.
Simplesmente caro
Uma das maiores razões para a desaceleração do interesse é porque os caminhões EV são terrivelmente caros, incluindo o modelo básico do Ford F150 Lightning. Esse custa a partir de US$ 49.995, enquanto um F150 Lightning Platinum topo de linha custará no mínimo US$ 92.000. Se você acha isso ultrajante, há também o F150 Platinum Black Edition que está sendo oferecido em um lote limitado de 2.000 modelos por US$ 97.000 a partir de US$ 97.000.
Não é apenas um problema da Ford, já que outras picapes EV têm o mesmo preço – incluindo a Rivian R1T, que começa em US$ 69.900, e o Cybertruck da Tesla, em US$ 57.390. Esses preços são para seus respectivos modelos básicos, com os modelos top de linha chegando perto da marca dos seis dígitos.
O site de compras de carros Edmunds divulgou um estudo que descobriu que a faixa de preço desejada para um EV é de US$ 30.000 a US$ 40.000 entre os pesquisados. Esta linha não é tão impraticável, visto que há mais sedãs totalmente elétricos e SUVs pequenos nesta linha do que nunca. Veja o Tesla Model 3 e o Model Y, que custam menos de US$ 40.000 após descontos.
Concorrência de SUVs e crossovers
Ao mesmo tempo, a demanda por caminhões EV não é tão alta quanto deveria devido à concorrência de SUVs e crossovers menores. O estudo de Edmunds descobriu que 10% dos entrevistados estavam interessados em uma picape elétrica, enquanto SUVS e crossovers tiveram classificação superior, com 43% e 42%, respectivamente.
Também ajuda quando muitos desses SUVs e crossovers economizam dezenas de milhares em relação a uma picape EV como a Ford F150 Lightning. Ao explorar mais os EVs, redescobri outro tipo de veículo que poderia estar tirando o interesse dos caros caminhões EV. Durante o Salão do Automóvel de Nova York de 2024, fiquei agradavelmente surpreso com o Toyota RAV4 Prime – um SUV híbrido plug-in que se parece e funciona como seu irmão movido a gasolina, mas tem um motor totalmente elétrico que é bom para até 42 milhas de faixa.
Os consumidores que estão apreensivos em se comprometer com um veículo totalmente elétrico podem ser influenciados por híbridos plug-in como o RAV4 Prime, principalmente porque eles não têm as mesmas restrições de “abastecer” em viagens longas. Ao mesmo tempo, eles podem experimentar a economia de energia totalmente elétrica – apesar de terem um alcance muito menor. Para os motoristas que esperam usá-lo em viagens e trajetos curtos, esses híbridos plug-in têm valor. Para seu crédito, a Ford oferece um híbrido plug-in no Ford Escape.
Ford deveria ter começado pequeno
O preço tem sido um obstáculo para muitos potenciais compradores de EV, embora existam generosos descontos federais e estaduais que os descontam ainda mais. Em vez de a Ford crescer e apostar em um F150 Lightning, acho que deveria ter ido atrás de uma picape menor que inerentemente também seria mais barata.
O Ford Maverick foi o único caminhão que teve vendas positivas durante o quarto trimestre de 2023, um aumento de 22% que totalizou 22.628 unidades vendidas. Dado o interesse do consumidor em SUVs e crossovers menores, a Ford poderia ter atraído um apelo mais amplo ao fazer uma versão totalmente elétrica do Maverick. A versão básica custa cerca de US$ 24.000, o que parece muito mais atraente no papel em comparação com o custo de US$ 50.000+ da maioria dos caminhões EV.
Edmunds relata que o preço médio de venda de EV chegou a cerca de US$ 61.700 no ano passado, cerca de US$ 14.250 a mais do que o preço pago por veículos não elétricos. Mesmo que um Maverick totalmente elétrico custasse cerca de US $ 40.000, ainda seria uma economia significativa em relação ao que você pagaria por um Ford F150 Lightning.
Eu realmente espero que ainda haja tempo para mudar as coisas porque, ao contrário de suas contrapartes movidas a gás, picapes totalmente elétricas como a F150 Lightning têm quase a mesma aceleração e alcance de um sedã comum – ao mesmo tempo que oferecem a utilidade de sua capacidade de reboque e carroceria.
Eu entendo que as necessidades variam de pessoa para pessoa, mas caminhões EV menores podem ter apelo suficiente para rivalizar com esses outros SUVs e crossovers totalmente elétricos.
