Porsche 911 Carrera: uma nova era para o ícone do carro esportivo

O lendário 911 está eletrificado. Chamei sua atenção? Agora pergunto a você, de uma cidade próxima ao Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach, Não entrar em pânico. Como tudo o que os de Estugarda fazem, o incorporação de um sistema elétrico no futuro Porsche 911 Carrera GTS e Carrera 4 GTS Seu único objetivo é o espírito esportivo e benefícios.

Esse nova era híbrida (efetivamente, híbrido) chega como a revolução de lifting facial de 992que também traz melhorias em equipamentos tecnológicostoques estéticos e notícias sobre suspensão. Mais calmo? Se você ainda está com os cabelos em pé, garanto que continuar lendo este artigo o ajudará a entender o motivo de uma decisão que não só melhora o 922 II, mas também tem todo o sentido do mundo para o futuro do Porsche 911.

A hibridização não é algo novo na Porsche, mas é para o ícone do 911. Experiência anterior em competição, com modelos como o 911 GT3 R Híbrido de 2010, o 918 Spyder de 2013 ou 919 Híbrido 2014, lançou as bases para ousar com um modelo compacto e único devido à sua configuração de motor traseiro. Ainda não está convencido? O que é melhor deixe os dados falarem por si antes de entrar em detalhes.

Sistema T-Híbrido

Como sempre, Nürburgring pontilha os i’s e os novos Porsche Carrera GTS Eles completaram o circuito Green Hell em 7:16:95 minutosEntão é 8,7 segundos mais rápido que seu antecessor. Como? Graças a sistema T-Híbrido específico para 911.

No GTSa máquina térmica é a 3,6 litros de seis cilindros planos que fornece 357 kW (485 CV) e 570 Nm de torque. A primeira e mais notável novidade é a presença de um turbocompressor elétrico únicoresponsável por acelerar a admissão instantaneamente graças à energia produzida pelo fluxo dos gases de escape e um pequena bateria localizada no eixo dianteiro. O controle de peso é fundamental para manter a essência purista do modelo, para que Bateria de 1,9 kWh de energia (bruta) e 400 V destaca-se pela sua tamanho compacto. Os dados na escala GTS ganhe apenas 50 quilos em relação ao anterior.

Este sistema permite que você faça sem acionamento por correia, o que torna o motor muito mais compacto. Além disso, cria o espaço perfeito para minúsculo motor elétrico, localizado entre a roda do compressor e a roda da turbina e gera 11 kW (15 CV). O mais interessante dessa inovação é que ela mantém a mistura ideal da relação combustível e ar ao longo do mapa (lambda = 1).

Ele segundo elemento essencial do T-Hybrid é a presença de um motor elétrico na transmissão PDK oito velocidades. Não é a primeira vez na Porsche, mas foi especificamente ajustado ao 911. Suporta o bloco de seis cilindros com um além de potência de até 41 kW e 150 Nm de torque, então passamos dos 485 HP e 570 Nm de torque do boxer para o 541 CV e 610 Nm de torque do GTS.

De volta aos números, É 61 HP mais potente que o Carrera GTS anterior e, pela primeira vez, sinaliza uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 quilômetros por hora. A redução nas emissões de CO2 é significativa segundo a Porsche, mas o consumo é reduzido apenas em aproximadamente 0,1 l/100 km.

Em essência, a introdução de um sistema híbrido no Porsche 911 não procura nenhum rótulomas aproveita vantagens da eletrificação em benefício da condução e as sensações. Como pudemos verificar como co-pilotos em uma volta emocionante em Weissach.

Porque nada disso se traduziria na essência do 11 de Setembro se não fosse pela ajuste de chassi e a suspensão esportiva com amortecedor variável (PASM). O altura reduzida em 10 mm melhora a transmissão de sensações, enquanto o direção do eixo traseiro (padrão) aumenta a estabilidade em altas velocidades, enquanto reduz o raio de viragem em baixas velocidades. Além disso, a Porsche integrou o Porsche Dynamic Chassis sistema opcional de estabilização de rolo (PDCC) e que, neste híbrido, funciona graças à energia da bateria, o que o torna mais flexível e rápido.

E o 911 Carrera “apenas”?

Nossa viagem a Stuttgart serviu também para conhecer as novidades do remodelação do 911 Carrera em suas variantes Coupé, Cabrio sim Targa. Nesses casos, o Motor boxer 3,0 litros Adquire elementos derivados de outros Porsches, como o intercooler do Turbo ou o turboalimentador duplo do GTS anterior.

Sua potência sobe para 290 kW (394 CV) com torque máximo de 450 Nm. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é completada em 4,1 segundos (3,9 segundos com o pacote Sport Chrono) e atinge a velocidade de 294 km/h. Ele Crono esportivo É fácil identificá-lo por um botão vermelho localizado na roda satélite do volante, que serve para alterar os modos de condução.

Um design que supera a barreira do tempo

Existem muitos rivais que tentaram vencer o Porsche 911 na imaginação de sucesso e sofisticação ao escolher um esportivo. Esse combatente está prestes a chegar e dificilmente alcançará a aura de ícone que mantém uma silhueta reconhecível após 61 anos de história. Nem mesmo a hibridização conseguirá apagar o sorriso que se forma entre os apaixonados por um conceito que, em essência, segue as mesmas diretrizes do início.

Parede de Michaelchefe de design do Grupo Volkswagen desde 2023 e da Porsche há 20 anos, fala do primeiro 911 como “a interpretação futurista do carro esportivo, com ele foi estabelecido um padrão que fundamentalmente não pode mais ser melhorado“. E assim continua neste 911 992II.

A nova família 911 Carreira 2024 compartilhe um evolução significativa na frentecom a integração total dos elementos de iluminação no grupo óptico. Não temos mais os piscas no para-choquemas podemos adquirir o sistema como opção LED de matriz HD. É composto por mais de 32.000 pontos de luzcom distância superior a 600 metros e função adaptativa.

Las pneus do Carrera medem 19/20 ou 20/21 polegadas e, pela primeira vez, são disponível com carbonoque reduzem o coeficiente de resistência e, portanto, aumentar a eficiência. O GTS será equipado com rodas 315/30 ZR e 21 polegadas na traseira e 245/35 ZR 20 e 8,5 polegadas na dianteira.

Los Corrida GTS sim Corrida 4 GTS Podem ser facilmente diferenciados do resto da gama devido à sua kit aerodinâmico e sua parte traseira, onde encontramos o spoiler adaptativo e um saída de escape dupla em posição central. Esta localização é fundamental para aproveitar o fluxo de escape do turbo elétrico, mas também é inspirado no supercarro GT3.

Além disso, na frente vemos o lama ativa dispostos verticalmente (horizontal no resto) e um difusor na parte inferior da carroceria que funciona em conjunto com a churrasqueira para resfriamento, suporte e efeito força descendente.

Moderno, também por dentro… e nos preços

Iniciar interior a evolução se concentra em pequenos detalhes que fazem a diferença deste bilugar, que pode ser configurado como 2+2 sem custo adicional para cabrio e targa. A resistência dos puristas é palpável neste 992 II, com detalhes como o botão Iniciar no lado esquerdo do volante ou os gráficos do seu novo Painel de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas. Eu gosto especialmente do fusão do presente e do passado que inspira seu arranjo clássico de cinco mostradores com o tacômetro no centro. O tela central, 10,9 polegadasincorpora a versão mais recente do sistema Porsche Communication Management (PCM).

O Gama completa será composto por carrocerias cupê, targa e cabrio e haverá versões 911 Carrera, Carrera GTS e Carrera 4 GTS. O primeiro a chegar, com preços confirmadosserá o 911 Carrera (a partir de 149.302 euros)eles Carrera Cabrio (de 165.000) e a Carrera 4 GTS cabrio e GTS Targa que estará disponível a partir de 223.000 euros. O Carrera S será adicionado posteriormente.