O software de infoentretenimento da Kia é rápido e responsivo, condizente com os displays modernos do EV9. O suporte para CarPlay sem fio e Android Auto também facilita a conexão do telefone sem precisar mexer nos cabos. O EV9 tem uma grande base de carregamento sem fio que deve caber perfeitamente no meu iPhone 15 Pro Max, e há espaço suficiente para acomodar telefones ainda maiores. Foi um pouco complicado encontrar a zona de carregamento sem fio certa, tanto que me fez desejar que a Kia tivesse implementado o MagSafe ou o padrão Qi2 mais recente para manter meu telefone no lugar. Eu recomendo sempre ter um cabo USB-C à mão para aproveitar as vantagens da porta de carregamento rápido do EV9.
Fiquei impressionado com o sistema Meridian de 14 alto-falantes do GT-Line EV9, que tem potência de graves suficiente (graças a um subwoofer ao ar livre) para música e clareza precisa para vozes enquanto ouve podcasts e audiolivros. Meridiano diz seu DSP (processamento de som digital) otimiza o som para a cabine do EV9 e também mixa o áudio para som surround 5.1 (ou equivalente com muito mais alto-falantes).
A equalização Intelli-Q da empresa também transforma o áudio à medida que o ruído na cabine do EV9 muda – em vez de apenas aumentar ou diminuir o volume, ele pode enfatizar faixas de frequência específicas para cobrir algo como o ruído dos pneus. Em meus testes, o sistema Meridian teve um ótimo desempenho tanto durante a condução barulhenta em rodovias quanto em viagens locais descontraídas. Definitivamente notei quando o software Intelli-Q entrou em ação, mas não era insuportável como os carros mais antigos que ficavam mais barulhentos na rodovia. (Você também pode ajustar o nível de equalização automática de som, e os puristas de áudio podem desativá-lo totalmente.)
As cadeiras do capitão da segunda fila do EV9 são tão confortáveis quanto os bancos dianteiros, mas têm encostos de cabeça acolchoados em vez de malha flexível. Por mais que eu goste da segunda fila, minha família provavelmente ficaria melhor com o arranjo de 7 lugares dos modelos Light ou Wind EV9. Eles contam com um banco corrido em vez de duas cadeiras de capitão, que minha esposa prefere quando precisa andar ao lado do meu filho de dois anos.
Os assentos da terceira fila do EV9 também são confortáveis, mas, como em muitos SUVs de três filas, a maioria dos adultos não terá muito espaço para as pernas para trabalhar. Consegui encaixar meu corpo de 1,80 metro, mas não chamaria a experiência de ideal. Qualquer pessoa que esteja na última fila do EV9 provavelmente terá que negociar com a pessoa à sua frente por algum espaço para as pernas. É importante destacar também que a segunda fila fica imóvel com cadeiras de criança, pois elas travam os cintos de segurança. Portanto, certifique-se de colocar a segunda fila em um local confortável para os passageiros traseiros antes ligação de cadeiras de criança.
Infelizmente, a versão americana do EV9 não terá assentos na segunda fila que possam girar 180 graus para enfrentar a terceira fila, porque não atendem às normas federais de segurança. Esse recurso, que foi uma parte importante da campanha publicitária inicial do EV9 da Kia, estará disponível na Coreia do Sul e em outros países.
Para carga, o EV9 ostenta 20,2 pés cúbicos atrás dos assentos da terceira fila e 43,5 pés cúbicos de armazenamento mais utilizáveis quando a terceira fila está totalmente dobrada. Se você abaixar também os assentos da segunda fila, poderá acomodar até 81,7 pés cúbicos de equipamento. Há um porta-malas dianteiro, ou frunk, embaixo do capô também, mas não é tão útil quanto outros EVs. Ele pode conter 3,2 pés cúbicos no EV9 de roda traseira e ainda mais minúsculos 1,8 pés cúbicos nos modelos com tração integral. Em ambos os casos, você tem espaço suficiente para acomodar o cabo de carregamento de nível 1 da Kia e alguns outros itens pequenos.
Dirigindo
Na estrada, o EV9 parece um paradoxo. Semelhante ao R1S de Rivian, é um SUV grande surpreendentemente rápido e ágil para seu tamanho. Consegui deslizar sem esforço pelo tráfego local, sair rapidamente dos semáforos e ultrapassar carros na rodovia com facilidade. Não foi tão fácil de manobrar quanto meu Volvo XC90 2019, mas ainda fiquei impressionado, já que o EV9 é um carro muito mais quadrado.
Depois de visitar a casa dos meus pais, uma viagem de 45 milhas em cada sentido, o EV9 caiu de 80% para 52%. O AC estava explodindo fortemente para combater o calor e a umidade da Geórgia, então esse alcance parecia adequado. Esteja ciente de que a quilometragem estimada de um EV pode mudar facilmente dependendo do uso de AC, das temperaturas externas e da velocidade com que você está dirigindo.
Minha esposa, que não passou muito tempo com EVs, notou que não sentia que estava realmente dirigindo ao volante do EV9. Em estradas bem pavimentadas, ele roda suavemente, sem muito ruído perceptível. Minha esposa demorou um pouco para se ajustar aos freios sensíveis do EV9 – é fácil parar o veículo – mas isso é algo que notei em muitos EVs. Você pode usar os paddle shifters do EV9 para ajustar a frenagem regenerativa, o que devolve um pouco de energia à bateria e não usa as pastilhas de freio tradicionais do carro.
Na sua forma mais extrema, a travagem regenerativa do EV9 permite a condução com um pedal, o que permite parar completamente o carro simplesmente tirando o pé do acelerador. É um recurso estranho de se usar se você só dirigiu carros a gasolina, mas é uma daquelas coisas que os proprietários de EV aprendem a amar rapidamente.
Seria bom ver a Kia eventualmente oferecer suspensão adaptativa no EV9, já que você pode sentir o impacto de estradas irregulares e grandes solavancos com muita facilidade. Para um carro que chega perto de US$ 80.000 – como nossa unidade de análise da linha GT – uma suspensão mais inteligente e suave deveria ser pelo menos uma opção. Sem ele, o EV9 não parece tão luxuoso como o Rivian R1S à medida que as condições de condução pioram.
Não tive muitos problemas para estacionar o EV9 na maioria dos estacionamentos, mas sair de vaga às vezes pode ser doloroso. Isso era particularmente verdadeiro em locais projetados para carros menores – estou olhando para você, Trader Joe’s. Levei seis episódios de ré e curvas precárias para sair de um lugar no Regal Cinema local. Mesmo assim, eu só conseguia sair em uma direção, graças a uma série de outros carros grandes (incluindo um Cybertruck particularmente feio) parados ao meu redor.
Felizmente, as câmeras de alta resolução, sensores de proximidade e câmera aérea de 360 graus do EV9 (apenas na Linha GT) me ajudaram a sair de situações difíceis. Mas mesmo com essas assistências, ainda era mais irritante do que a robusta minivan híbrida Pacifica que eu tinha.
Carregando
O Kia EV9 suporta carregamento rápido de 210 quilowatts e é compatível com carregadores de 400 e 800 volts. Usando o hardware de 800 V mais poderoso (que nem sempre é fácil de encontrar), o EV9 pode carregar de 10 a 80 por cento em 24 minutos. Usando um carregador local Electrify America, com clock de 150kW, o EV9 passou de 21% da bateria para 90% em 39 minutos.
Não tenho um carregador de nível 2 em casa, que poderia carregar completamente o EV9 em seis a sete horas, mas consegui conectá-lo a um carregador de nível 1 usando uma tomada padrão de 120 V durante a noite. Isso normalmente adicionava 10 a 15 por cento adicionais de carga após oito a 10 horas. Este nível de cobrança pode não ser viável a longo prazo, mas é útil se você não tiver a capacidade de adicionar um sistema de nível 2 em casa ou se estiver viajando e precisar adicionar um pouco mais de energia para alcançar o próximo carregador rápido.
Preços e concorrência
O Kia EV9 custa a partir de US$ 54.900 (sem incluir despesas de destino) para o modelo “Light”, que inclui tração traseira, 215 cavalos de potência e 370 quilômetros de autonomia. As opções de leasing começam em $ 487 por mês em médiacom $ 2.000 devidos na assinatura por um prazo de 36 meses. Esses números também podem mudar dependendo das ofertas que a Kia disponibiliza, bem como de quanto os revendedores locais estão dispostos a cobrar.
O modelo “Light Long Range” oferece uma bateria maior com 304 milhas de alcance por US $ 59.200 e um motor um pouco mais fraco de 201 HP. Os acabamentos mais sofisticados são quase duas vezes mais rápidos com motores de tração nas quatro rodas de 379 HP. ” EV9 e o modelo “Land” de US$ 69.900, ambos com alcance de 280 milhas.
No topo de linha, está o modelo principal GT-Line que testamos, que custa a partir de US$ 73.900. Ele tem um alcance um pouco menor (270 milhas) do que as opções de médio alcance, mas também possui quase todos os recursos que a Kia poderia oferecer, incluindo um heads-up display de 12 polegadas no para-brisa, rodas de liga leve de 21 polegadas e o 14 -Sistema de som Meridien com alto-falante.
Embora seu preço aumente rapidamente, o EV9 ainda é um negócio melhor do que qualquer outro EV de três fileiras do mercado. O Rivian R1S começa em US$ 75.900 e atualmente é alugado por US$ 699 por mês, com pelo menos US$ 8.500 em taxas de assinatura. O envelhecimento Tesla Modelo X começa em $ 77.990. Esses carros também são significativamente mais rápidos que o EV9 e oferecem melhores opções de direção, como suspensão adaptativa.
Embrulhar
Depois de esperar ansiosamente pelo EV familiar perfeito durante anos – seguindo meu tempo com o Híbrido Rav4, Híbrido de Siena e a Híbrido plug-in Chrysler Pacifica – Estou surpreso que seja da Kia e não de uma marca mais estabelecida como a Toyota. O EV9 é espaçoso, mais acessível do que outros EVs e dirige (principalmente) como um sonho. Ele carrega rapidamente e a maioria dos modelos tem alcance mais que suficiente para lidar com viagens ocasionais. Simplificando, o Kia EV9 é tudo o que procuro em um EV familiar de três fileiras.
