“Goodyear ficaria tão louco” – Dale Earnhardt Jr revela seu ‘ódio’ pela fortaleza da próxima geração de Denny Hamlin

No cenário da NASCAR, nem todas as superfícies das pistas são feitas do mesmo material. No entanto, Dale Earnhardt Jr. não é um grande fã de uma superfície de pista específica. Acontece que sua resposta pode não soar como música aos ouvidos dos fãs de Denny Hamlin. Em seu podcast Dale Jr. Download, ele admitiu que preferia superfícies de asfalto do que concreto.

Junior citou que Dover e Bristol são duas de suas pistas de corrida favoritas. Segundo ele, dois motivos principais os colocam no topo de sua lista. Em primeiro lugar, uma das pistas apresenta uma inclinação muito íngreme e ambas as pistas são relativamente curtas. Ele gostou especialmente do Bristol Motor Speedway, quando ele tinha superfície asfáltica.

Segundo a ex-estrela da NASCAR, Bristol costumava se orgulhar de corridas incríveis quando tinha superfície asfáltica. Infelizmente, o asfalto apresentou alguns problemas graves, como a quebra constante da pista. Como resultado, as autoridades da via optaram por mudar para o concreto. Alguém em Dover obviamente pensou que estava no caminho certo porque decidiu empregar a mesma tática.

Dale Jr. confessou que odiou a mudança porque, aos seus olhos, as duas pistas nunca mais correram da mesma maneira. Ele explicou que o concreto fica consistente e liso após a pavimentação. Embora existam algumas saliências, o concreto é simplesmente uma tira. Segundo ele, é necessário permitir que a superfície se expanda e contraia com a temperatura, ou ela irá rachar.

Ele disse no Episódio de download de Dale Jr. que foi ao ar em 3 de julho, “Se você já dirigiu em um trecho da interestadual, isso é concreto, seu carro é como se estivesse saltando sobre esses solavancos. É assim que os carros circulam em uma pista de corrida de concreto. À medida que você aumenta a pressão do ar, eles começam literalmente a ricochetear no chão. Eu costumava chamar os pneus da Goodyear de basquete quando íamos para Dover e Bristol. Eles ficariam muito bravos comigo por reclamar.”

DAYTONA BEACH, FL – 22 DE FEVEREIRO: Dale Earnhardt Jr., motorista do Chevrolet # 88 Nationwide, fala com a mídia sem o patch da Monster Energy NASCAR Cup Series em seu traje de combate durante o Daytona 500 Media Day no Daytona International Speedway em 22 de fevereiro, 2017 em Daytona Beach, Flórida. (Foto de Jerry Markland/Getty Images) Enfatizando ainda mais a reação de Goodyear após ouvir o que Junior disse, ele ainda não conseguiu parar, mas disse: “Eu fico tipo, ‘Essas coisas são uma droga! Eles são como bolas de basquete! Ou discos de hóquei! Duro como um disco de hóquei. O concreto simplesmente não é tão bom. Posso ir para Nashville, Dover e Bristol e ver uma corrida incrível lá hoje. Veremos grandes corridas nessas pistas. Eu sei onde está o potencial se fossem asfalto. Eu sei o quanto estamos perdendo.”

Além disso, Dale Earnhardt Jr. é quem dirige o carro e dificilmente mentiria sobre o que sente no carro. No entanto, parece que Goodyear não gosta muito de aceitar críticas, por isso muitas vezes ficavam irritados com ele. No entanto, o ex-piloto da NASCAR ainda acredita que a culpa é da superfície de concreto.

O que tornou Denny Hamlin tão bom em pistas de concreto, segundo Dale Jr.?

O Hall da Fama da NASCAR abordou Denny Hamlin e sua afinidade com pistas de concreto. Ele reconheceu que o piloto da Joe Gibbs Racing simplesmente gosta da sensação de dirigir um carro no concreto. No entanto, há muitos outros fatores que entram em jogo, como a equipe, o chefe da equipe, a pressão do ar, a configuração e muito mais. Mesmo algo como a busca por aderência pode ser diferente para um piloto, dependendo se ele está correndo em uma pista de concreto ou asfalto. E Denny descobriu isso.

Dale Jr. também falou sobre sua própria equipe e sua sorte em uma determinada pista de corrida. Segundo ele, a JR Motorsports quase sempre correu bem em Nashville, independentemente de como foi o resto da campanha. Voltando à questão do asfalto versus concreto, ele destacou que a repavimentação é um processo caro.

No entanto, ele acredita que um ponto a favor do asfalto é que a tecnologia moderna deverá permitir que a superfície seja mais durável. O que também ajuda é que a atual geração de carros não será tão destrutiva nas pistas como os seus antecessores dos anos 80 e 90. Ele lamentou que os fãs provavelmente nunca veriam o asfalto retornar a essas pistas e seriam privados de corridas melhores.