EEm maio viajamos até Paris para ver um carro que em Renault Eles afirmam ter dado o nome mais apropriado: Simbiose. O nome deriva de simbiose e o modelo em questão ocupa o espaço que até agora existia entre o Capturar (4,24 m) e o Austral (4,51m). Não era obrigatório que a marca de diamantes criasse esta etapa intermediária, mas existe uma filosofia, que na marca de diamantes eles chamam ‘Renovação’o que acontece tendo um oferta muito ampla de carros segmento C (aqueles que medem entre 4,3 e 4,6 metros de comprimento, aproximadamente), e o Symbioz é outro modelo a acrescentar a esta oferta.
4,41m de comprimento
Especificamente eles são 4,41m a duração do Symbioz, que poderia ter sido chamado Grande Captura já que é um Captur redesenhado do meio do carro até a traseira para ter mais tronco, embora não haja mais espaço nos bancos traseiros desde o distância entre eixos Ainda é o mesmo que o Captur.
A reformulação traseira não impede que o carro continue a ter volumes proporcionados, com uma saliência traseira (o que se projeta da roda traseira até o final do carro) que não parece ruim apesar de ser 15cm mais longo do que o do Captur. Ou seja, não acontece como aconteceu antes com o Gran Scénic, que poderia ser interpretado como alongado ‘artificialmente’. É claro que este equilíbrio estético foi alcançado em parte graças à Rodas de 18″ e 19″que também são um dos mais atraente que podemos encontrar no seu segmento.
Um design “sexy”
Depois, claro, há os formulários, que Paula Fabregat, seu designer, já nos definiu em maio como “sexy”. E é verdade que tem detalhes bastante coloridos e esculpidos falando do meio para a traseira do carro, como o Bordas do pilar C (aquele entre as portas traseiras e o vidro traseiro), as luzes agudas ou o dobra que corre ao longo do portão de um lado para o outro na altura do losango.
O portão, que pode ser aberto forma elétrica, Na verdade, é suficiente para a bagagem que uma família de quatro ou até cinco membros costuma precisar para uma longa viagem. São 492 litros se deixarmos o banco traseiro na posição mais recuada, que tem o encosto dividido (na proporção 1/3 -2/3) mas não o banco, que é inteiro.
Banco deslizante
Nesta configuração o espaço para as pernas de um passageiro traseiro de ‘um metro e meio de altura’ é adequado, mas não esplêndido, o que significa que seus joelhos não roçarão no encosto e pouco mais. Mas se o passageiro for mais baixo podemos mover o banco traseiro graças a um Trilho com 16 cm de comprimento até uma posição tão avançada que é apenas uma perna para as crianças muito pequenas na alcofa, o que aliás as ajuda a sentir a presença dos pais mais próximas.
Desta forma, além disso, o tronco torna-se cúbico 624 litros, um valor que é medido incluindo o fundo falso (o piso do porta-malas pode ser colocado em duas alturas) e um enorme buraco escondido sob o tapete inferior onde é bom deixar os cabos de carregamento, mas que pode servir para muito mais. Se isso não bastasse, a remoção da bandeja traseira e o rebatimento dos encostos traseiros aumentam o volume para necessidades específicas do 1.582 litros.
Telhado Solarbay
Mas o interior, praticamente idêntico ao do Clio aos olhos do motorista (o painel é o mesmo, exceto por pequenos detalhes), tem dois detalhes interessantes. Um deles é o Telhado Solarbay, um elemento que está se tornando popular em segmentos superiores, mas que surpreende em um SUV popular como o Symbioz.
Para resumir seu funcionamento, digamos que ele tenha um tecnologia que converte o telhado de translúcido em transparente ou vice-versa, para que possamos deixar tudo transparente, tudo translúcido, a parte de trás meio translúcida com a frente meio transparente ou vice-versa. Tudo graças a uma tecnologia que cria um campo magnético que desloca as moléculas dentro do vidro.
Ganhe espaço
A principal vantagem, para além do facto de poder ser surpreendente e até espectacular para muitos condutores porque esta tecnologia não é muito difundida, é que não precisa de cortina, o que nos permite ter 3 cm mais alto livre até o teto. Claro, este elemento, que é um extra oferecido em todas as versões para 1.500 euros, Isso não evita que o vidro superior fique tão quente (e libere tanto calor) quanto a janela frontal.
O outro detalhe que sempre elogiaremos na última geração da Renault é que o Tela do sistema openR link de 10,4″ não ser horizontal, mas até um pouco vertical, Além disso, é colocado em uma posição elevada ideal. É um detalhe que não nos parece menor porque com este formato é mais fácil siga a navegação, o que, aliás, pode ser feito através Waze, um aplicativo que vem integrado assim como também encontramos Amazon Music, Vivaldi, Kabrio, Karacaletc.
Apenas híbrido, por enquanto
O único motor disponível (no momento) é uma hélice híbrido formado por um bloco de quadro de cilindro e 1,6 litros de gasolina à qual acrescentam dois motores elétricos, um para mova o carro e outro parecido gerador. Inclui um transmissão automática com quatro marchas para motor a gasolina e dois para o elétrico, e faltam remos atrás do volante, uma pena. Ou seja, também não podemos brincar com a retenção, a menos que movamos o pequeno seletor entre os Modos D e B (este último com maior capacidade de regeneração).
o carro sempre inicia em modo elétrico, que é alimentado por uma bateria 1,2kWh para o qual podemos selecionar um modo que garanta sempre um Carga mínima de 40%. E a combinação dos motores, que faz com que o Symbioz tenha a Rótulo ecológico da DGT, permite que o consumo médio oficial se mantenha no 4,6 litros/100 km e que a autonomia excede 1.000 km.
O valor do consumo no mix de condução em autoestradas e estradas secundárias que fizemos na apresentação do automóvel na Comunidade Valenciana (com dois adultos e alguma bagagem) ficou-nos na cabeça. 5,1 l/100 km, satisfatório em um carro que pesa tonelada e meia.
Mudanças de personalidade
Os modos de condução são clássicos Eco, Conforto e Normal, além do Individual. Eles variam a vivacidade no resposta do motor (as diferenças são bastante evidentes), a dureza do endereço (óbvio, mas nem tanto) e a forma como funcionam ESP e controle de tração, tudo isso fica ainda mais evidente pela mudança de cor na caixa do relógio digital 10,3 polegadas e na própria tela central.
A abordagem dinâmica do Symbioz é acima de tudo a de um automóvel que procura conforto, como corresponde à sua filosofia de família. Ou seja, ele nos mostrou autoconfiança e gerou-nos confiança quando a estrada torcia, mas sem dar a sensação de que as suas suspensões estavam apertadas. Por outro lado, a direção Nunca parece tão difícil como que para nos encorajar à condução desportiva, e o travagem Parece adequado em termos de potência, neste caso com um toque esponjoso e facilmente dosável.
29ADAS
O Symbioz chegou com até 29 sistemas ADAS, entre os quais os integrantes da Renault destacaram o sistema de frenagem automática que funciona mesmo reverter, ele Treinador de segurança (dê à sua condução ‘eco’ uma pontuação de 0 a 100 e um sistema Assistência ativa ao motorista que inclui controle de cruzeiro adaptativo, sistema de centralização de faixa e reconhecimento de sinalização, que combinado com dados de geolocalização (reduz a velocidade se considerar que a próxima curva deve ser feita mais lentamente) permite na prática uma condução autônoma nível 2.
Embora as primeiras unidades cheguem à Espanha em Setembro, O Symbioz já está à venda em acabamentos Techno, Espírito Alpino e Icônico.
O primeiro já conta com elementos como o sistema link abertoR com tela de 10,4 polegadas, o controle de velocidade adaptativo, carregador de telefone por indução 32.026 euros. Ele Alpine Spirit, por 33.466 euros, inclui elementos como pneus 19 polegadas ou um estofamento específico com laterais em PET. e o Icônico adiciona como elementos padrão, como portão mãos livres ou a câmera traseira 360 graus 34.906 euros.
Mesmo assim, depois do verão uma versão final estará à venda Evolução mais fácil para quem não é tão exigente em termos de equipamentos. E será em 2025 quando aparece uma variante com motor microhíbrido (também merecerá o rótulo Ecológico da DGT) cujo preço se manterá em cerca 30.000 euros.
