A Boeing está congelando as contratações e avaliando licenças temporárias nas próximas semanas para administrar custos, já que uma greve de mais de 30 mil trabalhadores da Boeing que constroem aviões em fábricas na costa oeste dos Estados Unidos chegou ao seu quarto dia na segunda-feira.
TA greve também impactaria os gastos na cadeia de suprimentos da Boeing, uma vez que deixaria de emitir a maioria dos pedidos de compra de fornecedores nos programas 737, 767 e 777 afetados pela paralisação, disse o CFO Brian West aos funcionários.
“Sei que essas ações criarão alguma incerteza e preocupação”, escreveu West em uma carta compartilhada na segunda-feira.
“Esta greve põe em risco a nossa recuperação de forma significativa e devemos tomar as medidas necessárias para preservar o dinheiro e salvaguardar o nosso futuro partilhado.”
A decisão de parar de fazer a maioria dos pedidos de peças para todos os programas de aviões Boeing, exceto o 787 Dreamliner, é excepcionalmente rara e irá enviar ondas de choque a uma indústria que ainda luta para se reconstruir de baixo para cima após a COVID-19.
Alguns executivos alertaram imediatamente para um ciclo vicioso de saídas, num momento em que a indústria luta contra a concorrência de outros sectores para atrair novos trabalhadores e engenheiros aeroespaciais.
“As empresas mais pequenas não têm dinheiro para enfrentar esta situação, por isso vão iniciar demissões”, disse uma fonte sénior da cadeia de abastecimento à Agência de Notícias Reuters. “Então essas pessoas não voltarão imediatamente e o ciclo recomeçará.”
As ações da Boeing para proteger o dinheiro ocorrem no momento em que os negociadores da empresa e do sindicato devem retomar as negociações sobre um contrato de trabalho na terça-feira. As agências de classificação alertaram que a paralisação do trabalho teria um impacto adverso na recuperação da fabricante de aviões, com uma greve prolongada que iria prejudicar as já frágeis finanças da Boeing.
Mesmo antes de os trabalhadores da sua fábrica abandonarem as ferramentas, a Boeing enfrentava uma crise de segurança e de produção provocada por uma painel da porta voando um avião 737 MAX quase novo em pleno ar em janeiro. A empresa está sobrecarregada com dívidas de US$ 60 bilhões.
“Acreditamos que uma greve prolongada seria dispendiosa e difícil de absorver, dada a já tensa posição financeira da empresa”, afirmou a S&P Global Ratings numa nota divulgada na segunda-feira.
“Uma greve mais curta, da ordem de semanas, provavelmente seria administrável para a Boeing e não levaria a uma ação de classificação negativa.”
O analista de ações Chris Olin, da Northcoast Research, disse que a Boeing provavelmente teria que cortar de 33 a 35 jatos de seu plano de produção por causa da greve, resultando em perda de receita diária de US$ 102 milhões e até US$ 3 bilhões ou mais no total.
A Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM), o maior sindicato da Boeing, na semana passada votou esmagadoramente contra um contrato que incluía um aumento salarial de 25% distribuído por quatro anos, mas eliminou um bônus anual de desempenho.
A S&P disse que isso não afeta imediatamente a classificação de crédito do emissor ou a perspectiva negativa da empresa.
‘Salário em Salário’
Os líderes sindicais se reunirão com mediadores federais e com a Boeing para reiniciar as negociações trabalhistas na terça-feira, o IAM disse em uma postagem em seu feed de mídia social X no sábado.
Jon Holden, o principal negociador sindical, disse no sábado que os trabalhadores queriam que a Boeing aumentasse sua oferta salarial e restabelecesse uma pensão de benefício definido que foi retirada há uma década em troca de manter a produção de aviões no estado de Washington, nos EUA.
Duas fontes sindicais disseram à Reuters que não esperam que a Boeing restaure a antiga pensão, mas que a demanda poderia ser usada para negociar maiores contribuições previdenciárias da empresa e salários mais altos.
Os sindicalistas que fizeram piquetes em frente às fábricas da Boeing nos arredores de Seattle estavam otimistas quanto às chances de conseguir um acordo melhor com a Boeing, mas poucos esperam que isso aconteça rapidamente.
“Não com a história da forma como a Boeing e o sindicato negociaram no passado”, disse Chris Ginn, 37 anos, que trabalha em uma fábrica ao norte de Seattle, construindo jatos 777.
Este é o oitavo ataque desde que o braço Boeing do IAM foi estabelecido na década de 1930. Os dois últimos, em 2008 e 2005, duraram 57 dias e 28 dias, respectivamente.
A Reuters conversou com cinco trabalhadores que estavam usando essas paralisações anteriores como referência para seu planejamento financeiro, uma vez que não receberão seus salários durante a greve. O sindicato fornece US$ 250 por semana aos membros em greve.
“Posso ficar por seis semanas, oito semanas, mas cabe à administração da Boeing decidir quando eles querem oferecer um acordo justo”, disse Thinh Tan, engenheiro da fábrica do 737 MAX.
Muitos operários fabris estão a dar vazão à raiva que vem fermentando há mais de uma década, enquanto viam os seus salários ficarem aquém da inflação, enquanto os bónus dos executivos aumentavam.
“Eu vivo de salário em salário”, disse Ginn, segurando o filho em um braço e um cartaz ‘Em greve contra a Boeing’ no outro.
