Veterano Insider atribui a culpa à miséria “autoinduzida” da equipe da Copa por trás do fracasso de Goodyear

Houve cinco problemas separados nos pneus quando o Série da Copa NASCAR chegou ao Iowa Speedway pela primeira vez na história. Tudo na marca de 20 voltas. É verdade que a pista foi parcialmente repavimentada e alguns pilotos não estavam acostumados com seu traçado. Mas poderia ter sido uma coincidência? As equipes de corrida estavam configurando seus carros incorretamente? E se os dados fornecidos pela Goodyear são suficientemente precisos para evitar tais armadilhas, como é que tais incidentes não ocorreram no teste de pneus da Goodyear em 28 de maio?

Cristóvão BellAustin Cindric, Ross ChastainTy Gibbs e Tyler Reddick estavam entre os motoristas vítimas de problemas nos pneus em Iowa. Tal como o interminável debate Goodyear-NextGen, desta vez levou o observador RFK TJ Majors a culpar as suas respectivas equipas pela miséria “auto-induzida” na pista, especialmente porque outras equipas não sofreram o mesmo destino.

Desgaste inconsistente dos pneus no Iowa Speedway

Cristóvão Bell, Kyle Larsone Brad Keselowski participou do teste de pneus Goodyear no oval de 0,875 milhas do Iowa Speedway em 28 de maio. Com temperaturas 15 graus mais frias, o trio completou corridas de 50 voltas o dia todo sem enfrentar problemas. No entanto, no Toyota Save Mart 350, cada equipe tinha 10 jogos de pneus para completar uma corrida de 350 voltas, o que significava que podiam trocar os pneus a cada 40 voltas. Infelizmente, problemas de pneus em torno da marca de 20 voltas significou que as equipes tiveram que reavaliar como configurar seus carros para que os pneus durassem mais.

Respondendo a Freddie Kraft no pára-choque da porta transparente podcast, TJ Majors, observador de Brad Keselowski da RFK Racing disse: “Na verdade, não tivemos problemas com pneus. Não estávamos tendo o problema do excesso de roupa. Acho que nunca decidimos mudar o ar para ficar muito baixo como muitos carros fazem. Você pode olhar para os carros que tiveram problemas e a maioria deles reincidentes em algum momento.

“Acho que a maioria dos problemas de pneus, como Freddy disse, foram auto-induzidos. Eu sei que se você sabe que se a Goodyear disser que o recomendado é 30, vai ter alguns que são 28. Mas é rápido. Fiquei um pouco preocupado com a pista porque, no treino, todo mundo que entrou na segunda faixa simplesmente levantou e mergulhou direto no fundo. A segunda faixa era realmente meio incompleta na prática”, Ele continuou.

Apresentando um diâmetro de roda de 18 polegadas, parede lateral mais curta e área de contato mais larga, o pneu NASCAR Next Gen da Goodyear se assemelha muito ao pneu de alto desempenho usado nos carros de passeio. O pneu NASCAR Next Gen entrará na pista em 20 de fevereiro, às 14h30 horário do leste dos EUA, para sua estreia na temporada regular da NASCAR Cup Series no 64º DAYTONA 500 anual. (Imagens do Marketing Arm para Goodyear) Você não acha, TJ Majors tem razão? Muitos pilotos não enfrentaram problemas relacionados aos pneus no Iowa Speedway, o que significava que o problema estava relacionado à pressão ou configuração. A Goodyear subestimou o tempo da volta em quase um segundo, o que significa que a pressão recomendada dos pneus teve de ser ajustada porque os carros estavam mais rápidos nos treinos. Como resultado, as equipes que ajustavam seus carros abaixo da pressão recomendada para obter mais aderência na pista eram mais suscetíveis a falhas nos pneus.

Como o desgaste dos pneus torna a NASCAR interessante?

Alguém se lembra de quão divertida foi a corrida em Autódromo de Bristol foi no início deste ano? A Food City 500 não foi apenas uma das melhores corridas de pista curta da era Next Gen, pode ter sido uma corrida em termos de puro entretenimento há muito tempo! O que o tornou um sucesso de bilheteria foi o desgaste extremo dos pneus que os carros enfrentaram durante a corrida. Com 500 voltas para a corrida, pneus que não duram mais de 40 voltas e nove jogos de pneus por equipe, você terá uma ideia do papel que a estratégia de corrida desempenhou na obtenção de um resultado. Esta foi a primeira vez na história da Copa que apenas cinco carros terminaram na primeira volta.

Os pneus se desgastaram tanto que a NASCAR concedeu às equipes um conjunto extra. A liderança mudou de mãos um recorde de 54 vezes – muitas vezes devido ao líder administrar os pneus e não querer correr tão rápido quanto outra pessoa. Ninguém esperava isso entrando no fim de semana.

“Não há nada que destaque o motivo pelo qual a resina vs. PJ(1) fez o que fez”, disse John Probst, vice-presidente sênior da NASCAR e diretor de desenvolvimento de corridas, sobre os diferentes compostos de tração.

E é isso que torna a NASCAR tão divertida! Os pilotos tiveram que descobrir o quanto poderiam abusar dos pneus para fazê-los durar, enquanto as equipes tiveram que elaborar uma estratégia que desse resultado aos seus pilotos. Não houve uma abordagem “correta”, já que os pilotos podiam optar por serem agressivos e desgastar os pneus ao chegarem à frente ou adotar uma abordagem conservadora e subir na classificação à medida que a corrida avançava.

A NASCAR sempre foi considerada o teste final tanto para o homem quanto para a máquina, simplesmente porque os pilotos tinham que superar seus pares enquanto os carros tinham que durar toda a corrida. Essa essência foi perdida nos últimos anos, com os carros se tornando cada vez mais confiáveis, eliminando a sensação de imprevisibilidade. Para os fãs de longa data da NASCAR, o alto desgaste dos pneus traz um tipo de entretenimento de ponta que não é mais tão comum no esporte.

Você acha que a NASCAR Cup Series deveria retornar ao Iowa Speedway no próximo ano? Deixe-nos saber nos comentários!