O governo decidirá se a travessia do Baixo Tâmisa de £ 9 bilhões será realizada esta semana (Imagem: HIGHWAY INGLATERRA)
O Trabalho O governo decidirá na próxima semana se o Lower Thames Crossing (LTC) de £ 9 bilhões será realizado ou não.
Um grupo de campanha instou o governo a abandonar o projecto “absurdo”, especialmente numa altura em que a chanceler Rachel Reeves está a tentar enfrentar o “buraco negro” financeiro de 22 mil milhões de libras.
A Transport Action Network (TAN) classificou os planos para a travessia como “desatualizados e um desperdício”.
O LTC é o maior esquema deixado para trás desde o Conservadores‘programa de estradas. Proposta pela primeira vez no final dos anos 2000, a estrada ligaria Gravesend e Essex com um túnel abaixo do Tâmisa.
O LTC aliviaria a pressão sobre a congestionada Dartford Crossing, que continua a ser a única travessia rodoviária fixa do Tâmisa a leste da Grande Londres. Também ligaria a autoestrada M25 e a A13 a norte do rio Tâmisa à autoestrada M2 a sul do rio.
A secretária de transportes Louise Haigh deve decidir sobre uma Ordem de Consentimento de Desenvolvimento (DCO) para a rota de 23 quilômetros esta semana.
Um relatório independente da TAN, enviado à Sra. Haigh, emitiu uma avaliação contundente do projecto.
Seu autor, o consultor de transportes Dr. Colin Black, chamou o projeto de “um esquema de dinossauro de outra era que realmente deveria estar extinto”.
O relatório previu que a existente Dartford Crossing voltaria ao seu actual nível de congestionamento apenas cinco anos após a abertura do LTC, anulando o objectivo da dispendiosa nova travessia.
Alegou também que o LTC era mais caro por quilómetro do que o HS2, outro projecto rodoviário que foi cancelado em parte devido aos seus custos crescentes.
O relatório TAN sugeriu que o custo climático da estrada seria catastrófico.
A Highways England inicialmente recusou-se a divulgar os números das emissões quando planejou o projeto. No entanto, o novo relatório afirma que o túnel rodoviário geraria mais de seis milhões de toneladas de dióxido de carbono durante a construção.
Da mesma forma, o Woodland Trust afirma que se espera que as emissões de carbono do esquema rodoviário estejam entre as mais altas de qualquer grande esquema rodoviário atualmente desenvolvido pelas Rodovias Nacionais.
Fundador da TAN, Chris Todd: “Pedimos a Louise Haigh que preste atenção aos avisos de Colin Black, cancele o LTC e evite um erro caro para os contribuintes do Reino Unido. Em vez disso, o investimento deveria concentrar-se nos transportes públicos e em planos de viagens ativos que apoiem genuinamente as cinco missões do governo.”
O LTC é o maior esquema deixado para trás no programa de estradas dos conservadores (Imagem: HIGHWAY INGLATERRA)
Rebecca Lush, ativista rodoviária e climática da TAN, disse ao Kent Online: “Parte do financiamento economizado com o cancelamento dos piores esquemas deveria ser aplicado na concretização da visão do governo trabalhista para o frete ferroviário, bem como para o transporte público e viagens ativas. Tornaria os comboios, os autocarros, os eléctricos, a bicicleta e a caminhada muito mais atraentes e traria benefícios ambientais e de saúde. Isso seria um valor muito melhor do que gastar bilhões na construção destrutiva de estradas.”
Michael Solomon Williams, de outro grupo de campanha anti-LTC, o grupo Campaign for Better Transport, disse: “Gastar £ 9 bilhões em uma estrada que não pode nem transportar um ônibus é totalmente absurdo e se aprovado pelo Secretário de Transportes minaria completamente os compromissos líquidos zero do governo.
“A construção de novas estradas não reduz o congestionamento, faz o contrário. Investir nos transportes públicos e no transporte ferroviário de mercadorias é a melhor forma de reduzir o congestionamento, libertar espaço rodoviário e fazer crescer a economia por apenas uma fracção do custo.”
A secretária de transportes Louise Haigh deve decidir sobre uma Ordem de Consentimento de Desenvolvimento (DCO) (Imagem: Getty)
O LTC aliviaria a pressão sobre o congestionado Dartford Crossing (Imagem: Getty)
A deputada trabalhista Lauren Sullivan, que representa Gravesham, acrescentou sua oposição ao projeto, dizendo: “Continuo me opondo à Travessia do Baixo Tâmisa, como tenho feito desde o primeiro dia. Estou preocupado com o impacto ambiental, as perturbações sonoras e as preocupações com a saúde das pessoas que vivem mais próximas do portal do túnel e da abordagem em Gravesend.”
O projecto conquistou apoiantes entre a comunidade empresarial de Kent, que acredita que irá melhorar as ligações de transportes com o resto do país.
Nick Fenton, chefe da agência de investimento interno do condado, Locate in Kent, disse: “O Lower Thames Crossing é um projeto que promete ser uma virada de jogo para o condado.
“É fundamental manter o frete do Reino Unido passando pelos portos do Canal da Mancha e apoiar o aumento da habitação e o crescimento económico futuro da região.”
