Eu tenho sido um grande fã do Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA) há anos. Não porque me pareça um organismo particularmente competente, ou porque pense que sabe o que faz, mas porque aprecio o seu optimismo quando se trata de pensar projectos que visam melhorar as infra-estruturas da cidade. O MMRDA pode não compreender o conceito de execução, mas acredito que é o pensamento que conta e agradeço isso.
Aqui está outra razão: o MMRDA me incentiva a jogar um adorável jogo de adivinhação a cada dois anos, sempre que anuncia um novo projeto fantástico. Aloca milhões de dólares (os americanos) para estes planos ambiciosos, mas, quando confrontado com os resultados, muitas vezes fico tentando adivinhar para que foi usado o dinheiro. Isso é tudo que conseguimos, pergunto. É muito divertido.
Uma terceira razão por detrás do meu carinho por este órgão governamental é que o MMRDA é em grande parte gerido por burocratas. Não apenas quaisquer burocratas, veja bem, mas os oficiais do IAS, que todos sabem serem os oficiais mais trabalhadores e eficientes da Índia. Essas pessoas me inspiram pela maneira como fazem muito com o pouco que recebem. Vejamos os seus salários, por exemplo, e como tantos deles conseguem educar os seus filhos em universidades no Ocidente com somas tão insignificantes. É quase como se eles soubessem algo que o resto de nós não sabe, sobre como pagar uma educação estrangeira com um orçamento governamental. Como tantos deles conseguem isso? Sorrio de espanto, enquanto espero que um deles escreva um guia para o resto de nós.
A razão pela qual mencionei meu carinho pelo MMRDA esta semana é o último golpe de brilhantismo de sua parte. Depois de mudar a face de Bombaim com projetos de classe mundial, como o Projeto de Desenvolvimento Urbano, o Projeto de Transporte Urbano, passarelas incrivelmente seguras e a rede de monotrilho em toda a cidade, os potenciais ganhadores do Prêmio Nobel de amanhã voltaram sua atenção para a solução de uma crise de transporte que já dura décadas. no Complexo Bandra Kurla.
Isto pode ser uma surpresa para alguns leitores desta coluna, mas o BKC surgiu como um centro de negócios planejado em 1977, antes do nascimento deste jornal. Aos poucos, tornou-se um distrito de escritórios premium, atraiu cadeias de hotéis cinco estrelas, empresas imobiliárias de alto padrão e, eventualmente, uma loja da Apple – com a marca do ponto final no final de cada frase sobre gentrificação.
O que não conseguiu, em todas estas décadas, foi descobrir como os seres humanos que trabalhavam no BKC deveriam ir e voltar ao escritório. O número de autocarros diminuiu, nada foi feito para resolver os motoristas de táxi errantes e milhões de habitantes de Bombaim passaram anos num estado de miséria enquanto se deslocavam de e para alguns dos edifícios mais caros da cidade. Se você passar naquela loja da Apple em breve, faça-o depois das 17h para ver como pouca coisa mudou para quem não possui veículo.
Felizmente, graças aos oficiais sobre-humanos do IAS no MMRDA, um projeto de táxi pod do aeroporto de Heathrow, em Londres, foi identificado como a solução que todos esperavam. Ao que tudo indica, percorrerá pouco mais de 8 quilômetros e terá 38 estações. Cada cápsula terá 3,5 metros de comprimento e passará pelo BKC a até 40 quilômetros por hora. O que isto significa é que as linhas atuais fora dos pontos de ônibus mudarão para esses pontos de ônibus, deixando todos mais felizes e gerando muitas fotografias para folhetos e painéis nos próximos anos.
O anúncio deste projeto não foi recebido com aplausos, o que me surpreendeu. Houve questões levantadas, por pessoas que estudam transportes, sobre por que um investimento menor no aumento da frequência dos ônibus não fazia mais sentido do ponto de vista econômico, ou por que tanto dinheiro estava sendo gasto para transportar seis pessoas de cada vez em vez de 100. Eu não Não me juntei à cacofonia de reclamações porque sabia que o MMRDA faria um bom trabalho, mesmo que ainda não o tenha feito.
Aparentemente, o sistema de pod taxi só foi anunciado depois de ter sido encomendado um detalhado “estudo de viabilidade técnico-económica”. Os detalhes sobre este estudo são poucos e raros por enquanto, porque o presidente do MMRDA supostamente tem bloqueado qualquer pessoa que faça perguntas no X, anteriormente conhecido como Twitter. Eu não o culpo. Ele provavelmente está trabalhando duro pensando na próxima grande ideia, como mochilas a jato para entregadores de comida ou tirolesas na rodovia. Tudo pode ser resolvido com alguns milhares de milhões.
Quando ele não está reclamando de Mumbai, Lindsay Pereira pode ser quase doce. Ele twitta para @lindsaypereira
Envie seus comentários para mailbag@mid-day.com
As opiniões expressas nesta coluna são individuais e não representam as do jornal.
