Tony Stewart prejudica severamente o gênio de US$ 40 milhões de BJ McLeod em meio ao dilema da NASCAR

Depois Dale Earnhardt Jr. da JR Motorsports e Brad Keselowski da RFK Racing confirmaram que não estavam concorrendo para comprar Tony Stewartdos charters, deixou Front Row Motorsports, Trackhouse Racing e 23XI Racing no jogo. Até agora, não houve nenhuma palavra de Justin Marks ou Denny Hamlin, mas Bob Jenkins confirmou na semana passada que a Front Row Motorsports planeja comprar um dos quatro carros em disputa da Stewart-Haas Racing.

A compra do charter, como resultado, permitiria à equipe apresentar três inscrições em tempo integral pela primeira vez desde 2015, e isso também a um preço muito mais baixo do que o previsto. Sem esquecer que os preços dos fretamentos deverão aumentar 200% nos próximos anos.

A pressa de Tony Stewart em vender custou-lhe uns fantásticos 15-20 milhões de dólares?

Ainda no ano passado, BJ McLeodA Spire Motorsports, de propriedade, desembolsou impressionantes US$ 40 milhões por um fretamento da agora fechada Live Fast Motorsports. Na verdade, os preços de fretamento dispararam mais de dez vezes recentemente, graças ao novo modelo de carro da NASCAR atraindo novos proprietários de equipes.

Este ano, porém, conforme o relatório do Sports Business Journalos preços caíram, pelo menos por enquanto. Com cerca de meia dúzia de fretamentos em disputa – quatro da Stewart-Haas Racing e mais alguns de outras equipes de olho nas vendas – o mercado está inundado. Adicione a incerteza com a NASCAR e suas equipes ainda negociando um novo acordo sobre divisão de receitas e acordos de fretamento, e você terá um mercado comprador. A NASCAR está atualmente em disputa com suas 15 equipes licenciadas sobre a extensão do acordo de fretamento, possivelmente bloqueando-o por mais 14 anos. Todos esses fatores combinados reduziram os preços, atingindo fortemente o bolso de Stewart.

Embora o preço final oscile entre US$ 20 milhões e US$ 25 milhões, o acordo para o fretamento da equipe Stewart-Haas Racing de Tony Stewart ainda não pode ser fechado, graças à ausência de um acordo de fretamento para a próxima temporada. A última vez que a Front Row Motorsports rodou com três carros foi em 2019, colocando David Ragan, Matt Tifft e Michael McDowell. Mas então, a carreira de piloto de Tifft foi interrompida após uma convulsão em outubro em Martinsville, levando a Front Row a alugar um carro fretado em 2020 e eventualmente vender um para a Rick Ware Racing em 2021, voltando a ser uma equipe de dois carros.

Flashback de agosto de 2018, a Front Row Motorsports adquiriu o estatuto da BK Racing e alguns ativos do tribunal de falências por US$ 2,08 milhões – uma jogada que Jerry Freeze, o gerente geral, disse ter sido um verdadeiro impulso financeiro para a equipe. Desta vez, com os fretamentos novamente em disputa, Jenkins sabia que era hora de intervir novamente.

Expandir sua programação pode levar a Front Row Motorsports a procurar uma nova base, especialmente porque eles estão com pouco espaço em seu local atual. Jerry Freeze mencionou que eles estão conversando com Tony Stewart sobre o aluguel de sua loja para a próxima temporada. Mas mesmo que eles possam estar se instalando em novas instalações em breve, cortesia da antiga sede da Stewart-Haas Racing, a Front Row pode se encontrar em apuros quando se trata de alinhar pilotos para sua equipe expandida.

Depois que o FRM concluir seu acordo de fretamento, eles precisarão se apressar para ocupar os assentos

Michael McDowell anunciou no mês passado sua saída no final da temporada de 2024 da Front Row Motorsports, o que deixa sua corrida número 34 em disputa para 2025. E com um fretamento adicional vindo do estábulo de Tony Stewart, a equipe terá que olhar para outra vaga vazia para preencher.

Talvez apenas talvez a FRM opte por obter um fretamento e um piloto da escalação de Stewart – o nome de Chase Briscoe está flutuando como um forte candidato. Isso resolve um assento, mas ainda há outro para preencher. Josh Berry e Noah Gragson estão arrasando nesta temporada, tornando-os os principais candidatos. Ou o FRM poderia mergulhar na piscina do Ford Xfinity, de olho em alguém como Cole Custer ou Riley Herbst, que já tiveram uma ou duas passagens pelo FRM.

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