A estrutura do mercado mundial de futuros de petróleo Brent, de referência, e alguns mercados físicos na Europa e em África têm refletido uma oferta mais restrita, em parte devido a preocupações com atrasos no transporte, à medida que os navios evitam o Mar Vermelho devido a ataques de mísseis e drones.
As perturbações – que foram as maiores no comércio global desde a pandemia da COVID-19 – combinaram-se com outros factores, como o aumento da procura chinesa para aumentar a concorrência pelo fornecimento de petróleo que não tem de transitar pelo Canal de Suez, e os analistas dizem que isto é o mais grave. evidente nos mercados europeus.
Num sinal de oferta mais restrita, a estrutura do mercado do Brent – que é usado para precificar quase 80 por cento do petróleo comercializado no mundo – atingiu o seu nível mais otimista em dois meses na sexta-feira, quando os navios-tanque foram desviados do Mar Vermelho após os recentes ataques aéreos do Estados Unidos e Reino Unido sobre alvos no Iémen.
Em resposta a A guerra de Israel em Gazarebeldes do grupo alinhado ao Irão que controla o norte do Iémen e a sua costa ocidental lançaram uma campanha onda de assaltos em navios no Mar Vermelho.
Ao visarem navios com aparentes ligações a Israel, os Houthis estão a tentar forçar Tel Aviv a parar a guerra e a permitir a entrada de ajuda humanitária na Faixa de Gaza.
A actividade Houthi tem-se concentrado até agora no estreito de Bab al-Mandeb, que liga o Golfo de Aden ao Mar Vermelho. Aproximadamente 50 navios navegam pelo estreito todos os dias, indo e voltando do Canal de Suez – uma artéria central para o comércio global.
Algumas das maiores companhias marítimas do mundo suspenderam o trânsito na região, forçando os navios a navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África Austral. A rota mais longa aumentou as taxas de frete devido aos custos mais elevados de combustível, tripulação e seguro.
“O Brent é o contrato futuro mais impactado quando se trata de interrupções no Mar Vermelho/Canal de Suez”, disse Viktor Katona, analista-chefe de petróleo da Kpler, à agência de notícias Reuters. “Então quem sofre mais no aspecto físico? Sem dúvida, são as refinarias europeias.”
O prêmio do contrato de primeiro mês do Brent em relação ao contrato de seis meses LCOc1-LCOc7 subiu para até US$ 2,15 por barril na sexta-feira, o maior desde o início de novembro. Essa estrutura, chamada de retrocesso, indica uma percepção de oferta mais restrita para pronta entrega.
Menos petróleo vai para a Europa
Menos petróleo do Oriente Médio está indo para a Europa, com o volume reduzido quase pela metade, para cerca de 570 mil barris por dia (bpd) em dezembro, ante 1,07 milhão de bpd em outubro, mostraram dados da Kpler.
Os navios que viajam pelo Canal de Suez assumiram maior importância estratégica desde a guerra na Ucrânia, tal como sanções contra a Rússia tornaram a Europa mais dependente do petróleo do Médio Oriente, que fornece um terço do petróleo Brent mundial.
Mas é um desafio medir separadamente o impacto do transporte marítimo no Mar Vermelho, disse um trader de petróleo à Reuters. “É um mercado forte em todos os lugares, mas as pessoas estão muito nervosas.”
Outros acontecimentos também apertaram o mercado europeu de petróleo, incluindo uma queda na oferta da Líbia devido a protestos, a primeira perturbação deste tipo em meses, e uma descida nigeriano exportações.
Navios de GNL evitam o Mar Vermelho em meio a ameaças contínuas à segurança
Actualmente, nenhum navio de GNL transita pelo #Mar Vermelho em meio ao aumento das tensões na costa do Iêmen. Os dados do Kpler mostram que 2-3 #GNL os petroleiros normalmente passariam pela passagem em um dia normal. pic.twitter.com/mZoufWh5ss-Kpler (@Kpler) 18 de janeiro de 2024
O petróleo angolano, que também segue para a Europa sem ter de passar pelo Canal de Suez, está a registar uma maior procura por parte da China e da Índia devido a questões relacionadas com o petróleo iraniano e russo, reduzindo a oferta que poderia chegar à Europa.
O comércio de petróleo da China com o Irão estagnou, uma vez que Teerão retém os envios e exige preços mais elevados, enquanto as importações indianas de crude russo caíram devido a desafios cambiais, embora a Índia tenha atribuído a queda a preços pouco atractivos.
Enquanto isso, a Rússia ultrapassou a Arábia Saudita para se tornar o maior fornecedor de petróleo bruto da China em 2023, mostraram dados no sábado, enquanto o maior importador de petróleo bruto do mundo desafiava as sanções ocidentais sobre a invasão russa da Ucrânia em 2022 para comprar grandes quantidades de petróleo com desconto para suas fábricas de processamento.
A Rússia enviou um recorde de 107,02 milhões de toneladas métricas de petróleo bruto para a China no ano passado, o equivalente a 2,14 milhões de barris por dia, mostraram os dados alfandegários chineses, muito mais do que outros grandes exportadores de petróleo, como a Arábia Saudita e o Iraque.
As importações da Arábia Saudita, anteriormente o maior fornecedor da China, caíram 1,8 por cento, para 85,96 milhões de toneladas, à medida que o gigante petrolífero do Médio Oriente perdeu quota de mercado para o petróleo russo, mais barato.
