Ferrari apresentou esta terça-feira a sua nova arma para 2024. O SF-24 (Scudera Ferrari e o ano atual como nomenclatura) era esperado que fosse muito diferente dos últimos dois anos e não decepcionou. É um carro novo do nariz ao difusor. e uma vez que a maioria na rede se inclina para os elementos da Red Bull de 2019, quão bons resultados eles deram a ele na pista. será o último de Carlos Sainz como piloto da Ferrari antes da chegada de Hamilton e com o qual tentará lutar pelo seu primeiro título mundial de F1.
As laterais, suspensões e piso visam ter maior eficiência nas curvas. e chegar o mais próximo possível do asfalto, sem perda de efeito solo, ao mesmo tempo importar-se tanto quanto possível pneumática. Esse foi, em vários circuitos, o calcanhar de Aquiles da Ferrari em 2023, tal como a imprevisibilidade do comportamento da traseira nas zonas rápidas e médias, algo que foi parcialmente corrigido no final do ano com o kit japonês. Agora devem continuar insistindo nesse caminho de melhoria, sem perder a velocidade máxima nas retas ou o ritmo lento nas curvas, um dos melhores de 2023.
A primeira coisa que se destaca no novo SF-24, é o nariz. Ele terminou o nariz em três seções dúltimos anos para seguir a linha da Red Bull, mais curta e achatada, mas não tão refinado como no caso do Aston Martin ou a própria Red Bull. A ponta se encaixa na segunda aba do spoiler, para criar mais espaço para ar embaixo do carro.
Los lados são claramente inspirados na Red Bull e que eles estão sendo copiados em toda a grade. Muito alto e de boca esticada, com o lábio inferior proeminente funcionando como aba e com os espelhos funcionando como uma espécie de spoiler meio acimaAlém disso Deixam uma lacuna impressionante abaixo e abandonam a barriga reta e proeminente que tinham pela inferior em 2022 e 23. Deixar muito espaço entre o solo e os pontões é uma das linhas que Newey impôs e que todos seguem.
Na visão traseira de três quartos é possível ver os novos pontões, estreitando-se abruptamente a meio caminho em direção ao difusor, a nova área de resfriamento superior e o canal acima do solo, que ganha muita escavação em comparação ao monolugar anterior.
