No ano passado, Polestar anunciou seu EV mais prático até agora no Polestar 4. Mas esta semana, durante a estreia do veículo na América do Norte no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, finalmente conseguimos o preço oficial de lançamento e a chance de conferir seu recurso mais polêmico.
Posicionado como uma versão um pouco menor e mais acessível do Estrela Polar 3o mais recente SUV EV da empresa tem muito a ver, pois parece ser a oferta convencional mais atraente da Polestar até o momento. A boa notícia é que, embora o custo tenha sido inicialmente estimado em cerca de US$ 60.000, o preço de lançamento na verdade fica um pouco abaixo disso. O Polestar 4 custa a partir de US$ 56.300 (incluindo destino) para a versão padrão de motor único de longo alcance com cerca de 300 milhas de alcance, enquanto a variante AWD de motor duplo com cerca de 270 milhas custará US$ 64.300.
É verdade que isso ainda é significativamente maior do que muitos de seus rivais, incluindo o Tesla Modelo Y que começa em US$ 43.900 (antes dos incentivos federais) ou o Hyundai Ioniq 5 por $ 47.400. Mas depois de conversar com o CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, tive a sensação de que a empresa concorda com isso, já que eles veem o 4 como uma oferta mais acessível, mas ainda muito premium entre os SUVs EV.
Por fora, o Polestar 4 mantém a boa aparência que vimos em seu irmão maior, mas com algumas reviravoltas. Seu nariz é um pouco mais pontudo e inclinado, e também é um pouco menos complicado, pois não tem uma asa dianteira como o 3. O Polestar 4 ainda é baseado no formato de SUV rebaixado, semelhante a um cupê, que está na moda agora mesmo. No entanto, para garantir que os passageiros do banco traseiro tenham amplo espaço, a Polestar renunciou totalmente à janela traseira, optando por uma simples folha de metal junto com câmeras e um espelho retrovisor com display embutido.
À primeira vista, isto pode parecer um passo longe demais, mesmo para um VE que pode não estar sujeito ao mesmo peso da tradição que os carros a gasolina. Mas Ingenlath explicou que há muitas vantagens decorrentes dessa mudança de design. Por não ter janela traseira, a Polestar conseguiu empurrar ainda mais os bancos traseiros para trás, mantendo um amplo espaço para a cabeça, apesar da linha do tejadilho inclinada, o que cria uma cabine espaçosa. Não tive problemas para entrar e sair e mesmo com os bancos dianteiros empurrados o mais para trás possível, ainda tinha bastante espaço para as pernas atrás. Além disso, ao contrário da maioria dos carros, os bancos traseiros do Polestar 4 podem reclinar, o que acrescenta ainda mais uma sensação de relaxamento.
Outra grande vantagem é a praticidade. Do jeito que estão, as janelas traseiras de muitos SUVs cupê são tão pequenas que não oferecem muita visibilidade útil. E isso antes de você considerar quaisquer passageiros ou bagagens que possam obstruir ainda mais sua visão. Ao substituir o vidro traseiro e o espelho por uma câmera e um display, o Polestar 4 pode oferecer uma perspectiva desobstruída da parte traseira do carro. Mas talvez o mais importante é que a ideia de um carro não ter janela traseira não é realmente inédita, já que hoje existem milhares de vans de carga na estrada sem janela de visualização na traseira.
Portanto, embora a ideia ainda possa parecer estressante, Ingenlath permanece confiante. Ele simplesmente pediu aos clientes que “experimentassem”. Ele acrescentou: “Há muito sobre a psicologia e as pessoas que se opõem naturalmente à mudança. Mas a inovação consiste em perguntar quais foram as regras no passado que não precisam necessariamente de ser as regras no futuro.”
A herança escandinava da empresa transparece com um interior simplificado. Dito isto, Ingenlath disse que o objetivo não é o minimalismo pelo minimalismo. Ao criar um novo tecido feito de garrafas plásticas recicladas chamado Soft Tech, a Polestar conseguiu forrar a cabine com um material 3D sustentável que permite a iluminação ambiente brilhar e ao mesmo tempo ser bastante durável. Na parte superior, o teto fixo de vidro é eletrocrômico, o que permite passar de transparente a opaco com o toque de um botão.
Uma coisa que me chamou a atenção foi que, como todos os veículos da Polestar, o 4 parece um carro de designer. Como alguém que começou na indústria criando carros para VW, Audi e outros antes de se tornar CEO da Polestar, Ingenlath disse que a empresa realmente se preocupa com pequenos detalhes como fonte e tipografia. Você pode ver isso em coisas como o texto na porta do lado do motorista, que traz tanto o nome do carro quanto o tamanho da bateria, resultando em uma etiqueta bonita e informativa. Alternativamente, existem recursos como a iluminação ambiente, que usa um padrão de nomenclatura baseado nos planetas do sistema solar (azul com um toque de verde para a Terra, vermelho para Marte, etc.). Ingenlath disse: “Nós simplesmente amamos o que fazemos e adoramos ceder a essa paixão. E temos que encontrar pessoas que compartilhem a mesma paixão por esse tipo de qualidade e tecnologia.”
Infelizmente, ainda não tivemos a chance de levar o 4 para passear. Mas à medida que a concorrência entre veículos elétricos continua a aumentar, fica claro que a Polestar está a criar um nicho como fabricante que abraça a inovação através dos seus veículos. Com as pré-encomendas entrando no ar em abril e as entregas previstas para o quarto trimestre de 2024, não deve demorar muito até que tenhamos a chance de experimentar como o Polestar 4 se sente na estrada.
