A Fórmula E está na metade de seu Ciclo de carro Gen3 e os planos estão em andamento para o próximo piloto Gen4. No entanto, a série não espera até que o novo carro elétrico esteja pronto para entrar na pista para estrear algumas atualizações significativas para o modelo atual. Antes do E-Prix de Mônaco neste fim de semana, Fórmula E estreou o que chama de Gen3 Evo, o monolugar da FIA com aceleração mais rápida no mundo pelos padrões atuais. A série também está introduzindo mudanças na carroceria destinadas a melhorar a aerodinâmica e a durabilidade, especialmente no nariz, juntamente com tração nas quatro rodas (AWD) pela primeira vez em um carro de Fórmula E.
A Fórmula E diz que o Gen3 Evo é capaz de acelerar um segundo inteiro mais rápido que a versão Gen3, indo de 0 a 60 mph em 1,82 segundos (0-100 km/h em 1,86 segundos). Ele explicou que esse tempo é 30% mais rápido do que um carro de Fórmula 1 de 2024 e 36% mais rápido do que o Gen3 EV usado atualmente nas corridas. Esses números também não são teóricos: a série já atingiu os padrões de referência em Misano, Itália.
“Não é simulado, é real”, disse o CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, ao Engadget. “Foi realmente cronometrado pela FIA nessa velocidade”. Dodds acrescentou que houve alguns “pequenos ajustes” em algumas áreas, mas o Gen3 Evo ainda deve atingir 60 mph em menos de dois segundos quando estrear na pista para corridas no próximo ano.
Um aspecto fundamental desta aceleração desbloqueada é o uso de AWD em um carro de Fórmula E pela primeira vez. A série estreou motores duplos com Gen3, mas até agora, o da frente estava sendo usado apenas para regeneração de bateria. O AWD só será usado durante as últimas rodadas de qualificação (duelos frente a frente), no início da corrida e quando um piloto tiver ativado o Modo de Ataque durante a corrida. Além do aumento da aceleração, os motoristas deverão ter melhor controle e mais aderência quando o AWD estiver ativo. Além disso, muda completamente a estratégia da equipe e pode levar a corridas ainda mais emocionantes.
“Uma das críticas ocasionais que ouço é que o Modo de Ataque não tem uma diferença grande o suficiente”, disse Dodds. “Acho que com tração integral isso fará a diferença.” Ele também observou que quando você tem 22 carros que são capazes de ir de 0 a 60 mph em menos de dois segundos em direção à curva um, “isso representa um grande risco e um início de corrida emocionante”.
Uma frustração do Gen3 que a Fórmula E está abordando com o Gen3 Evo é a fragilidade da asa dianteira. Como parte de uma revisão maior da carroceria que inclui novas cápsulas laterais, asa traseira e muito mais, o novo carro tem um nariz redesenhado e ligeiramente mais pontudo e uma asa dianteira reforçada. Com o carro Gen3, danos à asa dianteira são comuns e muitas vezes ficam presos embaixo do carro, o que se torna perigoso para um piloto que tenta voltar para o pit lane. Além de serem “mais fortes” e “mais robustos”, segundo a Fórmula E, as mudanças na carroceria também melhoram a aerodinâmica, o que pode contribuir para mais batalhas roda a roda na pista.
Outra mudança importante é nos pneus. A Fórmula E ainda está trabalhando com a Hankook no composto para todas as condições climáticas usado em suas corridas, mas a versão atualizada oferece de 5 a 10 por cento mais aderência em comparação com as especificações atuais. Dodds explicou que este aumento na tração é essencial, uma vez que o Gen3 Evo utiliza o trem de força dianteiro para AWD.
“Se você não consegue aumentar a aderência dos pneus, isso é bastante desafiador de controlar”, disse ele.
No total, a Fórmula E diz que as melhorias de desempenho no Gen3 Evo equivalem a uma queda de dois segundos nos tempos de qualificação no apertado e sinuoso circuito de rua de Mônaco. Como a série estipula o tempo de qualificação nessa estimativa, isso significa que AWD e um modo de maior potência estariam ativos para alcançá-lo. Mas também significa que a Fórmula E está a desbloquear todo o potencial daquilo que a Gen3 tem sido capaz desde a sua estreia na temporada passada.
Na verdade, a maior parte do carro Gen3 ainda está intacta. Isso inclui um carro de corrida totalmente elétrico que é incrivelmente eficiente, convertendo 90% de sua energia em potência mecânica. Ao empregar frenagem regenerativa de 600 kW, os carros produzem quase 50% da energia necessária para completar uma corrida na pista. Tal como o seu antecessor, o Gen3 Evo continua a ser capaz de atingir uma velocidade máxima de 320 km/h. E assim como antes, as equipes farão atualizações de desempenho nos carros por meio de alterações de software em busca de alguma vantagem na pista.
A Fórmula E diz que já houve alguns testes de pilotos do Gen3 Evo a portas fechadas e o feedback tem sido muito positivo. Dodds explicou que Pascal Wehrlein, da Tag Heuer Porsche, e Jean-Éric Vergne, da DS Penske, dirigiram o carro em sessões de testes com ótimas críticas. Vergne, que é um dos pilotos mais francos do grid, observou especificamente o quão melhor ele dirige do que o carro atual.
“Quanto mais cedo chegarmos (Gen3 Evo) na 11ª temporada, melhor, no que diz respeito a ele”, explicou Dodds. “É ótimo receber esse feedback, porque pilotos felizes geralmente criam corridas felizes”.
