A Boeing foi alvo de 32 denúncias de denúncias junto ao regulador de segurança no trabalho nos Estados Unidos durante os últimos três anos, revelam documentos recém-obtidos, em meio ao crescente escrutínio dos padrões da sitiada fabricante de aeronaves.
Os números esclarecem a extensão da alegada retaliação da Boeing contra denunciantes, já que a empresa com sede na Virgínia enfrenta questões crescentes sobre o seu histórico e padrões de segurança.
A Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA), que trata de reclamações de retaliação contra trabalhadores que denunciam seu empregador, recebeu as reclamações de retaliação entre dezembro de 2020 e março deste ano, de acordo com uma tabela de números compilada no mês passado por funcionários na agência.
Os documentos, obtidos exclusivamente pela Al Jazeera através de um pedido de liberdade de informação, não fornecem detalhes das alegadas violações no local de trabalho ou supostas retaliações por parte da Boeing em cada caso.
No entanto, 13 das queixas foram apresentadas ao abrigo de um estatuto que protege a denúncia de irregularidades relacionadas com a segurança da aviação.
Quinze das reclamações foram apresentadas ao abrigo de um estatuto relacionado com a segurança no trabalho, duas foram apresentadas na categoria de fraude e uma relacionada com o controlo de produtos químicos tóxicos.
Além da restituição monetária ter sido concedida em dois casos, todas as reclamações onde foi especificado um resultado foram encerradas sem que a agência tomasse medidas, de acordo com os números.
O motivo mais comum para a OSHA encerrar uma reclamação, citado em sete casos, foi o denunciante não ter feito uma denúncia dentro do prazo especificado, que varia de 30 a 180 dias.
Entre outras razões para finalizar um caso sem ação, a OSHA também citou a falta de jurisdição e a falta de cooperação do reclamante.
Cinco casos ainda estavam sendo investigados ou pendentes de atribuição.
A lista de reclamações não é necessariamente exaustiva, uma vez que existe uma série de agências dos EUA que tratam de reclamações de denúncias relacionadas com a aviação, incluindo a Administração Federal de Aviação (FAA) e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB).
Os documentos também mostram que a OSHA iniciou uma revisão do caso de John Barnett, um ex-funcionário da Boeing e denunciante, depois que ele foi encontrado morto no mês passado devido a um suposto ferimento de bala autoinfligido.
No momento de sua morte, Barnett estava apelando da rejeição pela OSHA de uma queixa de denúncia de 2017 junto a um órgão de julgamento superior.
Num e-mail enviado em 26 de março, a chefe de gabinete da OSHA, Emily Hargrove, disse a um colega que a equipa de relações públicas da agência estava “pedindo que revisássemos a decisão de 2017 para encerrar o caso”.
“Jesse (Lawder, Subsecretário Adjunto do Trabalho para Assuntos Públicos) indicou que o raciocínio era porque não havia evidências de que houvesse uma violação das leis subjacentes. Podemos obter um resumo dessa decisão. Ele também está perguntando com que frequência os casos são arquivados com base nesse raciocínio. Eles também estão perguntando se fizemos algum encaminhamento de questões de segurança e saúde para a FAA a partir desta reclamação”, escreveu Hargrove.
O resultado da revisão do caso pela OSHA não é mencionado nos documentos e permanece obscuro.
A OSHA não respondeu aos pedidos de comentários. A Boeing não respondeu às perguntas a tempo da publicação.
As revelações ocorrem no momento em que o testemunho público de vários funcionários atuais e antigos da Boeing está redirecionando a atenção para o ambiente supostamente hostil do fabricante de aeronaves para denunciantes e para os padrões de segurança frouxos.
Em uma audiência do comitê do Senado dos EUA na quarta-feira, o engenheiro da Boeing, Sam Salehpour, testemunhou que havia sido ameaçado por levantar preocupações sobre as lacunas entre as principais seções do 787 Dreamliner.
“Eles estão lançando aviões defeituosos”, disse Salephour. “Tenho sérias preocupações sobre a segurança das aeronaves 787 e 777 e estou disposto a assumir riscos profissionais para falar sobre elas.”
Outra testemunha, Ed Pierson, ex-engenheiro da Boeing, acusou a empresa de “acobertamento criminal” na investigação do explosão no ar de um Boeing 737 Max 9 em janeiro isso levou os reguladores a limitar a produção do fabricante.
Antes da audiência de quarta-feira, a Boeing negou que houvesse problemas com a integridade estrutural dos seus aviões, dizendo que as frotas 787 e 777 transportaram com segurança milhares de milhões de passageiros em todo o mundo durante o seu período de serviço.
“Sob a supervisão da FAA, inspecionamos e retrabalhamos meticulosamente os aviões e melhoramos a qualidade da produção para atender aos padrões exatos que são medidos em centésimos de polegada”, disse a empresa em comunicado.
“Estamos totalmente confiantes na segurança e durabilidade do 787 Dreamliner. Estamos totalmente confiantes na segurança do 777, que continua sendo a família de aviões widebody de maior sucesso na história da aviação”.
Após a audiência, a Boeing disse que a retaliação na empresa era “estritamente proibida”.
