Eo nome de Simbioseque vem do termo “simbiose”, já dá uma ideia do que representa o novo Renault que chegará ao mercado este Verão. É, para resumir ao extremo, um Captur redesenhado do meio do carro para a traseira para oferecer um porta-malas maior. Então você pode imaginar que é uma alternativa muito boa para aqueles a quem o Austral É um pouco longe para eles devido ao orçamento, e talvez também devido ao tamanho, mas eles querem “mais de um carro” do que de um Capturar.
É curioso que a marca losango tenha lançado este novo modelo quando neste segmento C eles já têm o Austral (4,51 metros de comprimento), o Arkana (4.56), o Cênico (4.47) e o Mégane (4,20 m). Mas eles perceberam que havia uma salto muito grande para o tamanho entre o referido Austral e o Captur (4,24 m), pelo que ao desenvolver o novo Captur também delinearam esta simbiose, para quem o nome de Grande Captura Parecia que nem estava pintado.
Renault Symbioz: a nova ligação entre o Captur e o Austral
Será fabricado em Valladolid, mas nós viajamos para Paris ter o primeiro contato com o carro, mesmo que ele esteja parado e com o motor desligado. Paula FabregatDiretora de Projetos de Design, começou por nos explicar como propôs “um modelo com um acabamento mais coupé, mas Lucas de Meo Ele me pediu um formato mais tradicional, mas que fosse ‘sexy’.
Sexy, mas proporcionado
E sexy, para falar a verdade, é um adjetivo que lhe cai bem; Não é fácil pegar carro, manter o entre-eixos (é igual ao Captur: 2,639 milímetros), alongar a saliência traseira e… ale hop!: faça o resultado funcionar oferecido (isso é muito influenciado pelo grande tamanho dos pneus, 18″ e 19″). Também não é fácil evitar que pareça um carro alongado de quem valoriza mais o espaço a um preço baixo do que a estética. E se o conjunto também resultar atraente, Como é o caso, melhor que melhor.
Para encontrar diferenças, nem tudo é exatamente idêntico ao Captur, pois o grade, com um tira de policarbonato pintada de preto Por trás é diferente. Os mencionados também são diferentes pneus; Dizem na Renault que tentaram fazê-los parecer movendo-se mesmo estando em pé… Pode parecer aventureiro, mas o fato de seus três designs serem muito atraentes é indiscutível.
Mas o que faz as diferenças começa no meio das costas. Primeiro com algumas portas traseiras nas quais um até os nervos que faltam nos frontais, o que pode ser um pouco estranho (embora não pareça nada ruim). E segundo, com alguns dobras no portão, um aileron no telhado bastante crescido e um pára-choque volumoso que nos deixam satisfeitos ao vê-lo por trás.
Tela de 10,4 polegadas
Como o painel fica na metade frontal, não há novidades em seu design, pois é igual ao Captur. Com suas vantagens, como Tela central de 10,4″ em formato bastante quadrado o que ajuda a acompanhar melhor a navegação do que nos formatos tradicionais de paisagem. Através dele podemos gerenciar o sistema link abertoRbaseado em Android Automotivo 12 e com navegação desde a versão básica (Techno) e Google integrado, além de alguns 50 aplicativos integrados (o número exato depende do país) como Waze, Amazon Music, Vivaldi, Kabriol, Karacol…
Se a parte superior deste painel parece mais ou menos do gosto de todos depende do terminar que escolhemos, com pintura soft touch no acabamento Tecno (básico), uma aparência azul gradiente no Espírito Alpino e uma peça que imita alumínio escovado na Icônico.
Também não há novidades em relação ao Captur quanto ao design do assentos, confortável e com notável apoio lateral tanto no assento como no encosto. Neste caso, aliás, o tapeçarias Eles também são muito diferentes, com um tecido grosso (embora muito atraente) na versão básica; encosto e laterais do banco em TEP (um tecido sintético que parece couro) no Esprit Alpine e um tecido de malha no Icônico.
Bancos traseiros como os do Captur
A respeito de bancos traseiros, O espaço para os joelhos é o mesmo do Captur. É suficiente para adultos com pouco mais de um metro e oitenta de altura, mas só se deixarmos a calçada no posição mais recuada, já que pode ser avançado (tudo, não em seções) graças a alguns Trilhos de 16cm.
Não é muito confortável praça central, com encosto muito proeminente, defeito comum em carros que aqui possuem apoio de braço retrátil que realmente falta neste Symbioz. E a altura é muito generosa, pelo menos se escolhermos o muito interessante Telhado Solarbay, opcional para todos os três acabamentos.
Caso você ainda não saiba esse teto já foi incorporado ao Rafale e ao Scenic e nenhuma cortina necessária (ganhando assim 3 cm de altura livre extra), à medida que muda de translúcido a transparente instantaneamente graças à tecnologia PDLC, responsável por criar um campo elétrico que desloca as moléculas localizadas dentro do cristal. Ao tocar uma tecla no teto ou dar o comando apropriado por voz, você pode oferecer transparência em toda a sua superfície, torne-se translúcido, deixe o metade frontal translúcida com parte traseira transparente ou deixe o transparência sobre os passageiros da frente, e não nas bundas. E a sensação, ao conferir ‘ao vivo’ seu funcionamento, é a de ver algo típico de carros mais luxuosos.
De 492 a 624 litros de porta-malas
Mas dissemos que o redesenho se justificava por oferecer uma tronco maior, cujo acesso é feito através de um portão que pode ser acionado por cartão, pressionando o botão, passando o pé por baixo do para-choque ou por dentro. Temos prova desse tamanho maior no 492 litros que tem capacidade cúbica (422 no Captur) com fundo duplo e segunda fila recuada o máximo possível.
A partir daí podemos ganhar litros até chegar ao 624, que é o que acontece se avançarmos a segunda fila até atingir os encostos dos bancos dianteiros. E se em vez de movermos estes bancos para a frente os rebatermos (o encosto rebate na proporção 1/3-2/3), a capacidade é ampliada para 1.582 litroscom a vantagem de formar uma superfície de carga muito plana.
Este baú, sem ser enorme, será fundamental para convencer muitos potenciais compradores de que o Symbioz é uma alternativa muito válida como carro da família: essa é a sua grande vantagem sobre o Captur.
145 CV
Não há escolha em termos de motores porque só será oferecido em E-Tech totalmente híbrido… Pelo menos por enquanto. Portanto, estamos diante de um sistema que combina um motor de quatro cilindros e 1,6 litros de 94 cv, com dois motores elétricos, um de 36 kW empurrar o carro e outro 18 kW como um gerador alimentado por Bateria de 1,2 kWh. Ou seja, é um híbrido ‘tradicional’, e não um micro-híbrido ou híbrido plug-in. O valor da potência total é 145 CV e todo o sistema funciona com uma caixa caixas de quatro velocidades para motor a gasolina e do para a parte elétrica principal.
Ficamos com vontade de conhecer os benefícios, mas eles nos revelaram que o consumo médio continua em 4,6 l/100 km e isso, graças a um Tanque de 48 litros, nós podemos fazer isso mais de 1.000 km sem reabastecer.
Tal como no Clio e no Captur com o mesmo motor, tem um Função E-Save que podemos ativar usando um controle no volante e evita que a carga da bateria caia abaixo 40%. E parece-nos ainda mais importante que inclua uma forma de direção preditiva com base na cartografia, nos altos e baixos que vamos encontrar na nossa viagem, na duração da viagem e no trânsito em tempo real para consumir mais ou menos energia da bateria, o que ajuda a reduzir o consumo.
Até 29 ADAS
O Symbioz vem com até 29 desses ADAS que nos ajudam a viajar com mais segurança. Entre eles, na assinatura do losango pareciam mais orgulhosos do Assistência Ativa ao Motorista 2que confere um grau de condução autônoma nível 2 que funciona em estradas convencionais (não apenas em rodovias ou rodovias), e que inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop&Go, reconhecimento de sinalização e sistema de centralização de faixa para dirigir de forma autônoma… “mesmo que o motorista seja obrigado por lei a manter contato com o volante”, como nos lembraram.
Eles também estavam orgulhosos de que o sistema de A frenagem automática de emergência funcionará mesmo em marcha à ré, sempre a uma velocidade de entre 3 e 10 km/h. Mas na lista de soluções mencionaram o Treinador de segurança (pontua de 0 a 100 levando em consideração velocidade, trajetória e distâncias de segurança), o Câmera de 360 grauso aviso de mudança involuntária de faixa, o aviso de saída segura dos ocupantes…
E como tudo isso deveria nos ajudar, mas sem ser intrusivo a ponto de incomodar, o Symbioz vem com um botão My Safety Swith no painel para desativar seis desses ADAS (os que escolhemos anteriormente) de uma só vez, evitando que reduzam muito o prazer de dirigir ou, pelo menos, sejam mais pesados que uma cigarra.
Nós não sabemos o preços, mas na Renault eles nos disseram que serão entre os de Captur (que ainda não foram divulgados) e os do Austral, que na sua versão E-Tech Full Hybrid (embora com 200 CV neste caso) custa cerca de 36.600 euros. Então talvez você possa se aproximar do 30.000 euros.
