O que Marc Márquez não terá na sua Ducati em 2024

Marc Márquez macio uma Ducati em 2024, mas não será a partir de 2024mas o de 2023, o GP23, com as inovações que Bolonha introduziu no ano passado… mas não com as deste inverno. No Borgo Panigale funcionaram e haverá aspectos que se destacarão.

MARCA conversou com Davide Barana, o diretor técnico ‘Ducatista’, que detalhou onde os Desmosedici mais evoluíram. “Trabalhamos em todas as frentes, porque uma motocicleta é feita de muitas coisas. Você não consegue pensar em nenhum, embora seja verdade que às vezes há pontos fracos nos quais você precisa se concentrar, mas não precisa esquecer o resto. No passado, dissemos: ‘A moto não vira, não vira’ e trabalhámos arduamente para melhorar a curva. Mas continuamos trabalhando no motor, na eletrônica. O desempenho depende de um conjunto de coisas, não apenas de uma. E continuamos com esta filosofia. Para o próximo ano, teremos um motor melhor, com um pouco mais de potência. Obviamente, após dez anos de uma regulamentação estável, é sempre difícil encontrar outro cavalo. Mas todos os anos tentamos e este ano conseguimos um bom conjunto de benefícios. Também com a introdução de novos combustíveis, que fazem parte deste resultado. “Temos testado novas especificações com a Shell há mais de um ano e estamos muito satisfeitos com o avanço dado no desempenho”, afirma.

O motor é melhor em tudo. “Pela experiência do ano passado, estávamos muito cuidado para manter a capacidade de gerenciamento do motor, porque no ano passado custou-nos um pouco no início, recuperar a mesma dirigibilidade do motor antigo. Portanto foi por isso que levamos o novo motor para Valência, mas trabalhamos muito na calibração, para chegarmos prontos, com opções diferentes e para podermos fazer testes, que devo dizer que correu bem porque Pecco e outros pilotos estavam felizes e notei o aumento dos benefícios e em termos de capacidade de gerenciamento, o mesmo, senão mais, que o anterior. Mas temos de ser cautelosos porque foi apenas num circuito e como Valência, que é muito particular, com muita aderência. Um circuito com tanta aderência sempre ajuda. Veremos em lugares diferentes, mas, pelo menos, saímos de Valência com um sorriso, com otimismo“, diz o engenheiro.

O GP24. DUCATI

A mão direita de Gigi Dall’Igna está limpa De que forma esta melhoria será mais perceptível: “No poder”. No entanto, não exagere. “Alcançar 370 km/h? Não, Será perceptível em poucos km/h. Para atingir quase dez km/h, são necessárias dezenas de cavalos. Além disso, a velocidade máxima depende da potência, mas também da aerodinâmica. Se você tiver muita área de superfície para gerar força descendente, isso custará mais em velocidade máxima. Mas há outras coisas, é por isso você tem que alcançar um equilíbrio“, aade.

Aerodinâmica muito alterada

Além disso, por fora você já verá uma grande variação. “Então teremos um conjunto aerodinâmico, que, como sempre, levaremos para Sepang. Na apresentação viu-se a aerodinâmica do ano anterior… até porque temos poucas peças, chegamos sempre na última hora. A diferença será visível. Não há necessidade de pensar que é algo que nunca foi visto antes, mas as diferenças são bastante claras. Nas simulações, no papel, nos dá bons resultados e deve ser confirmado em pista pelos pilotos, ao nível das sensações. Também com as medidas que vamos tomar com a pista”, confessa.

Barana não se atreve a dar uma porcentagem de quanto o GP24 é melhor que o GP23, mas fornece uma informação importante. “Eu penso isso a diferença entre GP24 e GP23 será maior do que entre GP23 e GP22“ele proclama.

E revela que, sem se tornar uma máquina radicalmente diferente, apresenta mudanças profundas. “Raramente fazemos uma bicicleta completamente nova. Só o fazemos quando temos de mudar tantas coisas que achamos que vale mais a pena começar do zero. Raramente acontece, até porque é muito arriscado porque mesmo em bicicletas difíceis, há coisas que funcionam.” Quando você faz uma motocicleta e tenta melhorar algo, você também corre o risco de perder algo que já possui, por isso são feitas mais evoluções do que revoluções. Só fizemos novos completamente a partir de 2015 ou quando a regulamentação muda, como quando mudou o deslocamento em 2007. Aí você faz evoluções mais ou menos grandes, dependendo das ideias que você tem em mente. Há também evoluções que fazemos durante o ano, que são menos visíveis que a carenagem, o que parece bom. Por baixo, mudamos muitos. Assim como no ano passado, fizemos uma evolução importante no meio do ano. Notou-se que a KTM tinha um sistema de partida muito bom; depois empatamos e, no final, conseguimos um pouco melhor. Foi resultado de uma evolução com o chassi, o dispositivo para diminuir a altura da moto… era muito grande. Precisamos de muitos meses para realizá-lo. Não demos muita publicidade, mas…”Explicar.



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